Adler

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
У этого термина существуют и другие значения, см. Адлер (значения).
Adler
Изображение логотипа
Тип товарный знак, предприятие, автопроизводитель[вд] и производитель мотоциклов[вд]
Основание 1880
Упразднена 1957
Причина упразднения Слияние с Grundig
Преемник Triumph-Adler[вд]
Основатели Heinrich Kleyer[вд][1]
Расположение  Германия: Франкфурт-на-Майне
Ключевые фигуры Генрих Кляйер (нем. Heinrich Kleyer)
Отрасль Автомобильная промышленность, производство велосипедов и мотоциклов, офисное оборудование
Продукция Автомобили, мотоциклы, пишущие машинки
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Adler — германская компания, начинавшая с производства велосипедов и пишущих машинок, впоследствии производившая легковые автомобили и мотоциклы. Компания существовала с 1880 по 1957 год.

История

[править | править код]
Легендарная пишущая машинка Адлер 7, производившаяся с 1899 года
Мотоцикл Адлер 1902 года
Adler Standard 6, машина Клэренор Стиннес

Компания Adler была основана в 1880 году, на ранних этапах своего развития она выпускала велосипеды и пишущие машинки, позднее она начала производить мотоциклы и легковые автомобили.

До Первой мировой войны компания использовала 2- и 4-цилиндровые двигатели De Dion, рабочий объём которых варьировался от 1032 до 9081 см³. Начиная с 1902 года, когда техническим директором стал Эдмунд Румплер (нем. Edmund Rumpler), фирма также использовала и двигатели собственного производства[2]. Эти машины, под управлением Эрвина и Отто Клэйеров (сыновей основателя фирмы Генриха Клэйера) и Альфреда Тевеса участвовали во множестве автомобильных соревнований. В 1920-х годах Карл Ирион (Karl Irion) участвовал в гонках на автомобилях Adler; тогда популярными двигателями были — 4-цилиндровые объёмом 2298 см³, 1550 см³, 4700 см³ и 6-цилиндровый объёмом 2580 см³. Многие стандартные модели, построенные в период с 1927 по 1934 год, имели кузова от Gropius и Neuss. На них ставились 6-цилиндровые моторы объёмом 2916 см³ и 8-цилиндровые объёмом 3887 см³. Standard стал первым европейским автомобилем с гидравлическими тормозами, начиная с 1926 года он оснащался системой ATE-Lockheed. С 1927 по 1929 год Клеренора Штиннес объехала мир на автомобиле Adler Standard 6[3].

В декабре 1930 года главным инженером Adler становится Йозеф Ганц (нем. Josef Ganz), по совместительству являвшийся также главным редактором журнала Motor-Kritik. В первые месяцы 1931 года он создаёт прототип автомобиля с трубчатым шасси, центрально расположенным двигателем и независимой подвеской, который получает название Maikäfer (нем. Майский жук)[4]. После смены руководства Adler, новым директором становится Ханс-Густав Рёр (нем. Hans Gustav Röhr) и компания сосредотачивается на разработке переднего привода.

В 1930-х годах компания представила переднеприводные модели Trumpf и Trumpf-Junior с 4-цилиндровыми моторами объёмом от 995 до 1645 см³. Эти автомобили участвовали во многих гонках, в том числе в Ле-Мане. Машины с двигателями Favorit (1943 см³), 6-цилиндровым Diplomat (2916 см³, 65 л/с, 48 кВт, при 3800 об/мин), 4-цилиндровым (1910 см³), 6-цилиндровым (2494 см³) и кузовами от Ambi-Budd и Karmann были заднеприводными. Последней новой моделью автомобиля стал Adler с 6-цилиндром двигателем объёмом 2,5 л, мощностью 58 л/с (43 кВт) 1937 года. Благодаря «обтекаемому» кузову, разработанному Паулем Яраем (нем. Paul Jaray), автомобиль мог разгоняться до 125 км/ч.

После Второй мировой войны завод оказался разрушен и о производстве легковых автомобилей пришлось забыть. Производство мотоциклов (в частности, модели MB 250S) возобновилось в 1949 году и продолжалось последующие восемь лет. В рамках репараций союзникам новые мотоциклы продавались в Великобритании фирмой BSA, а затем Ariel под названиями Arrow и Leader. Adler возвращается к истокам и сосредотачивается на выпуске офисной продукции. В 1957 году компания сливается с Trumpf-Adler и входит в состав Grundig, а позднее Olivetti и прекращает своё независимое существования.

На красном кабриолете Adler Trumpf ездят Трус, Балбес и Бывалый в кинокомедии «Кавказская пленница». На Adler 2 Liter ездит Михаил (Борис Щербаков), главный герой фильма «Десять лет без права переписки». Пишущая машинка «Адлер» упоминается в произведении И. Ильфа И Е. Петрова «Золотой теленок»

На базаре была куплена старая пишущая машинка «Адлер», в которой

не хватало буквы «е», и её пришлось заменять буквой «э».

Модельный ряд

[править | править код]

Автомобили

[править | править код]
Тип Период выпуска Двигатель,
количество
цилиндров		 Рабочий объём
см³		 Мощность,
кВт (л.с.)		 Максимальная
скорость
км/ч
Vis-à-Vis 1900–1903 1 400 2,6 (3,5) 30
4,5 PS 1900–1903 1 510 3,3 (4,5) 35
8 PS 1901–1903 1 865 5,9 (8) 40
24/28 PS 1904–1905 4 4.016 20,6 (28) 65
8/12 (8/14) PS 1904–1906 2 2.008 8,8-10,3 (12–14) 50
4/8 PS 1906–1907 V2 1.032 5,9 (8) 55
5/9 PS 1907–1909 2 1.134 6,6 (9) 60
8/15 PS 1907–1910 4 2.011 11 (15) 55
11/18 PS 1907–1910 4 2.799 13,2 (18) 55
23/50 PS 1909–1912 4 5.800 42,6 (58)
19/45 PS 1909–1912 4 4.840 35 (48)
13/30 PS 1909–1912 4 3.180 25,7 (35)
10/28 PS 1909–1912 4 2.612 22 (30)
K 7/15 PS 1910–1913 4 1.768 11 (15) 60
KL 7/17 PS 1910–1913 4 1.768 12 (17) 60
30/70 PS 1911–1914 4 7.853 51 (70) 115
35/80 PS 1911–1914 4 9.081 62,5 (85)
K 5/13 PS 1911–1920 4 1.292 9,6–10,3 (13–14) 55
20/50 PS 1912–1914 4 5.229 40 (55) 105
15/40 PS 1913–1914 4 3.866 33 (45) 90
9/24 PS 1913–1914 4 2.313 17,6 (24) 70
25/55 PS 1913–1914 4 6.457 44 (60)
KL 6/16 PS 1913–1920 4 1.551 11,8 (16) 60
12/30 PS 1914 4 3.115 25,7 (35)
9/24 (9/30) PS 1921–1924 4 2.298 17,6–22 (24–30) 65–75
12/34 (12/40) PS 1921–1924 4 3.115 25–29 (34–40) 85
18/60 PS 1921–1924 4 4.712 44 (60) 100
6/22 PS 1922–1923 4 1.550 16 (22) 75
10/50 PS 1925–1927 6 2.580 37 (50) 90
18/80 PS 1925–1927 6 4.704 59 (80) 100
6/25 PS 1925–1928 4 1.550 18 (25) 80
Standard 6 1927–1928 6 2.540 33 (45) 85–90
Standard 8 1928–1933 8 3.887 51–59 (70–80) 100–105
Standard 6 A/S 1928–1934 6 2.916 37 (50) 85–90
Favorit 1929–1933 4 1.943 25,7 (35 PS) 80
Primus 1,5 A 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 90
Trumpf 1,5 AV 1932–1934 4 1.504 23,5–24,2 (32–33) 95
Favorit 2U 1933–1934 4 1.943 29 (40) 90
Standard 6 3U 1933–1934 6 2.916 44 (60) 100
Achtzylinder 1933–1934 8 3.887 59 (80) 105
Trumpf Sport 1933–1935 4 1.645 34,5 (47) 115
Primus 1,7 A 1933–1936 4 1.645 28 (38) 95
Trumpf 1,7 AV 1933–1936 4 1.645 28 (38) 100
Diplomat 1934–1938 6 2.916 44–48 (60–65) 100–105
Trumpf Junior 1G/E 1934–1941 4 995 18,4 (25) 90
Trumpf Junior Sport 1935–1937 4 995 20,6 (28) 110
Trumpf 1,7 EV 1936–1938 4 1.645 28 (38) 102
Primus 1,7 E 1937–1938 4 1.645 28 (38) 100
2,5 Liter 1937–1940 6 2.494 42,6 (58) 125
2,5 Liter Sport 1938–1939 6 2.494 59 (80) 150
2 Liter 1938–1940 4 1.910 33 (45) 110

Галерея

[править | править код]

Автомобили

[править | править код]

Мотоциклы

[править | править код]
  • Adler MB 250 1953 года
    Adler MB 250 1953 года
  • Мотоцикл Adler
    Мотоцикл Adler
  • Adler RS 250 1953 года
    Adler RS 250 1953 года

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Adlerwerke vorm. H. Kleyer AG // 20th Century Press Archives — 1908. — 101 с.
  2. ↑ Lyons, Pete. «10 Best Ahead-of-Their-Time Machines», in Car and Driver, 1/88, p.73.
  3. ↑ Michael Winter, Pferdestärken. Die Lebensliebe der Clärenore Stinnes, 2001 ISBN 3-499-23536-6
  4. ↑ «Eine Seite „Maikäfer“», Motor-Kritik, issue 21, early November 1931.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Adler&oldid=133550459