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南北线 (新加坡地铁)

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南北線
North South Line
Laluan MRT Utara Selatan
வடக்கு தெற்கு எம்ஆர்டி வழி
概覽
运营範圍 新加坡
服務類型地鐵
所屬系統新加坡地鐵
目前狀況營運中
起點站裕廊東站
終點站濱海南碼頭站
运营路線2
技術數據
路線結構高架（裕廊東站－宏茂橋站）
地面（碧山站）
地下（布萊德站－濱海南碼頭）
路線長度45公里（28英里）
最高速度80公里每小時（50英里每小時）
正線數目2條，3條（宏茂橋）
車站數目29座（27座營運中，2座規劃中）
軌距1,435毫米（4英尺8+1⁄2英寸）
電氣化方式750 V 直流電第三軌供電
車輛基地碧山車廠（英语：Bishan Depot）
烏魯班丹車廠（英语：Ulu Pandan Depot）
使用车型C151
C651（英语：Siemens C651）
C751B（英语：Kawasaki Heavy Industries & Nippon Sharyo C751B）
C151A
C151B
C151C（英语：Kawasaki Heavy Industries & CRRC Qingdao Sifang C151C）
CR151
运营信息
計劃通車2030年代中期（紅磚站、雙溪加株站（英语：Sungei Kadut MRT station））
開通运营1987年11月7日，​37年前​（1987-11-07）（第一段）
1989年11月4日，​35年前​（1989-11-04）（分拆）
1996年2月10日，​28年前​（1996-02-10）（兀蘭延長線）
2014年11月23日，​9年前​（2014-11-23）（濱海南碼頭站）
2019年11月2日，​5年前​（2019-11-02）（坎貝拉站）
日乘客量456,323人次（2020年7月）[1]
擁有者陸路交通管理局
运营者SMRT地鐵（SMRT集團）

南北線（英語：North South line，縮寫NSL）是新加坡地鐵的一條地鐵路線，由SMRT地鐵營運，在路線圖上以紅色顯示，全長45公里，共設27座車站，其中11座位於地下。南北線由位於新加坡西區的裕廊東站開始，途經新加坡北區的兀蘭站前往新加坡中區的濱海南碼頭站。所有南北線列車皆以6節行駛。

南北線是新加坡第一條地鐵線，第一段由楊厝港站至大巴窯站於1987年11月7日通車，同年12月12日南延至萊佛士坊，1988年12月20日北延至義順站。1989年11月4日南延至濱海灣後分拆出東西線。1996年2月10日，南北線兀蘭延長線通車，新加坡地鐵支線併入本線。

自2010年代起，由於南北線作為第一條和最多乘客使用的地鐵線嚴重老化，故此在此線上進行了多項改善工程，包括更換枕木、第三軌以及引入新車輛（C151A, C151B 和 C151C）以取代舊車輛，增加載客量。南北線同時是第一條進行大型信號系統更換工程的路線，於2019年由半自動運行改為全自動運行。其他新增的車站包括2014年11月23日濱海南碼頭站啟用以及2019年11月2日坎貝拉站啟用。南北線還將增加多兩個新地鐵站（紅磚站和雙溪加株站（英语：Sungei Kadut MRT station）），預計於2030年代啟用。

南北线车辆
旧车辆停放在碧山车厂.
在南北线运营的 C151C 新车辆

历史

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初步發展

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主条目：新加坡地鐵歷史
大巴窯站紀念新加坡地鐵首期通車的牌匾

新加坡地鐵起源於1967年由國家及城市規劃計劃的規劃師[2]，稱到了1992年新加坡就需要以鐵路為基礎的市區交通系統[3][4]:66[5]。進行了純巴士的交通系統是否更具成本效益的辯論後，時任通訊部部長王鼎昌認為只用純巴士的系統將在土地已經十分短缺的國土擠佔道路空間，不足以應付交通需求[6][7]。

確定採用鐵路為基礎的系統後[8]，新加坡地鐵第一期即南北線因途經諸如大巴窯、宏茂橋及中區等人口密集的地區，預定會有大量公共交通的需求而獲得優先興建。南北線預定可以減輕湯申-三巴旺路廊的交通堵塞[9][10]。新加坡地鐵的工程於1983年10月22日開工[11]，而第一段楊厝港站至大巴窯站於1987年11月7日通車[12][13]。通車典禮上，支持新加坡地鐵規劃的王鼎昌以榮譽嘉賓身份主持典禮。時任通訊及新聞部部長楊林豐宣佈新加坡地鐵通車並開始營運[14]。

由諾維娜途經萊佛士坊站至歐南園站一段在同年12月12日也落成投入服務[15]。南北線於1988年12月20日北延至義順站，作為第2B期的一部分[16]，之後在1989年11月4日延長至濱海灣站的同時拆分出東西線，開始獨立營運[17][18]。

兀蘭延長線

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兀兰地鐵站

1990年來往裕廊東站至蔡厝港站的新加坡地鐵支線通車後，就有計劃延長至兀蘭，將義順站至蔡厝港站接通[19][20][21]。兀蘭延長線在規劃期間受市區重建局1991年概念規劃而進行不少車站數量改動[22]，以求將兀蘭作為新加坡北部的地區中心[23]。

兀蘭延長線規劃初期，三巴旺站只計劃為預留車站，留待三巴旺地區發展後再行興建，不過三巴旺站工程與兀蘭延長線同步於1992年11月19日開工[24][25]，而克蘭芝站[26]在第二輪規劃後納入工程，雙溪加株站則被省略，留待該處發展後再行興建[27]。

工程期間，新加坡地鐵耗資2.59億新元購入一共19列新車，由德國公司西門子設計，以補充起初的66列第一代C151型列車，同時加督、兀蘭和三巴旺的林地亦需平整[28]。

1996年2月10日，時任新加坡總理吳作棟宣佈兀蘭延長線通車，新加坡地鐵支線正式併入南北線[20]。兀蘭延長線耗資12億新元興建[29]。

後續發展

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主条目：濱海南碼頭地鐵站和坎貝拉地鐵站
坎貝拉地鐵站

碧山站的南北線月台大修，2008年7月27日起，新的有空調月台啟用服務南行往濱海南碼頭的列車，乘客容量由1,250人增至2,020人，以便應付環線車站啟用後增加的客量[30]。原來的月台現時改為供北行至裕廊東的列車使用，A月台的工程則被拖延近一年。月台瓷磚的重鋪在日間進行，而月台幕門的安裝則分段在夜間進行，同時亦加設了空調系統。月台改善工程於2009年5月23日全面完工[31]。

根據陸路交通規劃2008，裕廊東的改善工程包括在裕廊東站興建第四軌道和新月台以減少候車時間和繁忙時間的人潮[32]。改善工程於2011年5月27日完工[33]。起初新軌道和月台只在早上繁忙時間營運，不過由2011年12月起也在傍晚繁忙時間營運[34]。

2008年的陸路交通規劃當中，全長1公里的南北線延線也作為陸路交通管理局延長新加坡鐵路網絡的項目工程之一[35]。由濱海灣站南延一站至濱海南碼頭站，於2014年11月23日通車[36][37]。新車站可服務濱海南碼頭、新加坡濱海灣郵輪中心以及濱海灣市中心地區未來的發展[38]。

2013年1月17日，陸路交通管理局宣佈進行興建坎貝拉站的可行性研究[39][40]。研究於2014年完成，陸交局宣佈落實坎貝拉的新車站[41]。坎貝拉站的工程於2016年3月26日開工[42]。該站作為增設車站，採用側式月台設計，建於三巴旺站與義順站之間。車站耗資9000萬新元興建[43]以服務鄰近地區的發展。坎貝拉站於2019年11月2日投入服務[44]。

未來發展

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紅磚站和雙溪加株站的位置
主条目：紅磚地鐵站和雙溪加株地鐵站

在2040陸路交通發展總藍圖，現有南北線計劃興建兩座新車站。紅磚站建於武吉甘柏站及蔡厝港站之間，而雙溪加株站（英语：Sungei Kadut MRT station）則建於油池站及克蘭芝站之間，並可與濱海市區線換乘。兩座車站都預計在2030年代中期建成[45][46][47][48]。

特别班次

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于早上及傍晚繁忙时段，南北线提供一组特别班次的列车，路线为：

于特别时段如妆艺，佳节期间，以及搭客量多的时候，南北线也会提供两组特别班次的列车， 按需求而定，路线为：

除了国定假日之外，周一至周五每天的午餐时间（12时至2时）皆会有特定的列车服务，此项服务于2008年5月20日开始实施[49]，路线为：

车站列表

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车站编号 车站名称 车站形式 營業距離（公里）[50] 车站接驳 启用日期 施工期名称
华语 英语与马来语 淡米尔语 站間 累計
南北线 North-South Line
 NS1  EW24  JE5  裕廊东 Jurong East ஜூரோங் கிழக்கு 高架 0.0 0.0 东西线／裕廊线／新隆高铁／公交转乘站 1990年
3月10日 		裕廊 Jurong
裕廊镇 Jurong Town
 NS2  武吉巴督 Bukit Batok புக்கிட் பாத்தே 2.1 2.1 公交转乘站 武吉巴督南 Bukit Batok South
 NS3  武吉甘柏 Bukit Gombak புக்கிட் கொம்பாக் 1.2 3.3 武吉巴督北 Bukit Batok North
 NS4  JS1  BP1  蔡厝港 Choa Chu Kang சுவா சூ காங் 3.3 6.6 裕廊线／武吉班讓輕軌／公交转乘站 1990年
3月10日 		武吉班讓 Bukit Panjang
 NS5  油池 Yew Tee இயூடீ 1.4 8.0
1996年
2月10日
 蔡厝港北 Choa Chu Kang North
 NS6  （未定） | | 市区线 2030年代中期[51] 双溪加株（英语：Sungei Kadut MRT station） Sungei Kadut
 NS7  克兰芝 Kranji கிராஞ்சி 4.1 12.1 1996年
2月10日
 克蘭芝 Kranji
 NS8  马西岭 Marsiling மார்சிலிங் 1.7 13.8 兀蘭西 Woodlands West
 NS9  TE2  兀兰 Woodlands உட்லண்ட்ஸ் 1.5 15.3 汤东线／公交转乘站 兀蘭中 Woodlands Central
 NS10  海军部 Admiralty அட்மிரல்டி 1.7 17.0 兀蘭東 Woodlands East
 NS11  三巴旺 Sembawang செம்பாவாங் 2.4 19.4 公交转乘站 三巴旺 Sembawang
 NS12  坎贝拉 Canberra கான்பரா 1.5 20.9 2019年11月2日 坎贝拉 Canberra
 NS13  义顺 Yishun யீஷூன் 1.7 22.6 公交转乘站 1988年
12月20日 		义顺北 Nee Soon North
 NS14  卡迪 Khatib காதிப் 1.4 24.0 义顺南 Nee Soon South
三巴旺 Sembawang
 NS15  杨厝港 Yio Chu Kang இயோ சூ காங் 4.8 28.8 公交转乘站 1987年
11月7日 		杨厝港 Yio Chu Kang
 NS16  CR11  宏茂桥 Ang Mo Kio அங் மோ கியோ 1.5 30.3 跨岛线／公交转乘站 红毛桥 Ang Mo Kio
 NS17  CC15  碧山 Bishan பீஷான் 半地下 2.4 32.7 环线／公交转乘站 甘榜山亭 Kampong San Teng
山亭 San Teng
 NS18  布莱德 Braddell பிரேடல் 地下 1.2 33.9 布莱德 Braddel
 NS19  大巴窑 Toa Payoh தோ பயோ 0.9 34.8 公交转乘站 大巴窑 Toa Payoh
 NS20  诺维娜 Novena நொவீனா 1.4 36.2 1987年
12月12日 		汤申 Thomson
 NS21  DT11  纽顿 Newton நியூட்டன் 1.2 37.4 市区线 纽顿交通圈 Newton Circus
 NS22  TE14  乌节 Orchard ஆர்க்கர்ட் 1.2 38.6 汤东线 史格士 Scotts
乌节林阴道
Orchard Boulevard
 NS23  索美塞 Somerset சாமர்செட் 1.0 39.6 基里尼 Killiney
 NS24  NE6  CC1  多美歌 Dhoby Ghaut டோபி காட் 0.8 40.4 东北线／环线 多美歌 Dhoby Ghaut
 NS25  EW13  政府大厦 City Hall நகர மண்டபம் 1.0 41.4 东西线 /  CC3  圣安德烈 Saint Andrew's
 NS26  EW14  莱佛士坊 Raffles Place ராஃபிள்ஸ் பிளேஸ் 1.0 42.4 东西线 /  DT17  中央区 Central
 NS27  CE2  TE20  滨海湾 Marina Bay மரீனா பே 1.0 43.4 滨海湾支线／汤东线 1989年
11月4日 		滨海南 Marina South
 NS28  滨海南码头 Marina South Pier மரீனா சவுத் பையர் 1.3 44.7 2014年11月23日 滨海码头 Marina Pier

參見

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參考資料

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  1. ^ Land Transport DataMall. mytransport.sg. [20 August 2020]. （原始内容存档于21 August 2020）. 
  2. ^ 'Unique nation State' plan. The Straits Times. 20 September 1967: 6 [14 April 2020]. （原始内容存档于15 November 2019） –通过National Library Board. 
  3. ^ Seah C. M. Southeast Asian Affairs.. Singapore: Institute of Southeast Asian Studies. 1981: 293 [14 April 2020]. （原始内容存档于19 September 2020）. 
  4. ^ Sharp, Ilsa. The Journey — Singapore's Land Transport Story. SNP:Editions. 2005. ISBN 978-981-248-101-6. 
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