布羅茲濕地
布羅茲濕地（The Broads），是英國諾福克郡和薩福克郡主要通航河流和湖泊濕地。1988年諾福克郡和薩福克郡布羅茲濕地法案規定，布羅茲及周圍土地的保護標準相當於國家公園，從而構成了一片特殊的區域。布羅茲管理局於1989年運營，這個特殊的法定管理局負責管理這片地區。[1]
這片區域的總面積為303㎞²，大部分位於諾福克郡內，其擁有200千米的適航水道。那裡擁有7條河流和63塊濕地，通常不足4米（13英尺）深。13個濕地已通航，還有3個也有航道。秋冬季節，一些濕地還受到航行限制。[2]
雖然諾福克濕地和薩福克濕地獨自用於定義兩個郡內的特殊區域，但整個地區通常被誤稱為「諾福克濕地」。它在對外宣傳時時常被稱為布羅茲濕地國家公園（The Broads National Park），但實際上它只是與其他英國國家公園享有相同地位，並非名義上的國家公園。布羅茲濕地管理局的權利和義務幾乎與國家公園相同，並且還是第三大內河航行管理局。正因為它的航行作用，1989年4月1日，布羅茲濕地管理局在自己制定的法律下成立。近期，管理局希冀將這個地區改名為布羅茲濕地國家公園，以認可該區地位與國家公園家庭的其他成員相當的事實，但未能獲得所有不同方的贊成。當局議會促成的2009年布羅茲濕地權力法案，改善水的公共安全。
管理部門
[編輯]布羅茲濕地由布羅茲濕地管理局管理。特別法律給予航行水道與該區的保護和公眾遊憩平等地位。
布羅茲濕地的特殊部分已被給予種種保護指令，如：
- 特殊保護區域（SPA）地位，由28個具有特殊科學價值遺址構成，被稱為「布羅德蘭」的地區；
- 環境易受破壞區域（ESA）地位，哈爾魏佳特沼澤；
- 自然保護區（NNR）地位：
- 布爾沼澤自然保護區
- 安特濕地和沼澤自然保護區
- 希克林濕地自然保護區
- 路德姆-波特·海厄姆沼澤自然保護區
- 雷德格雷姆和洛福姆沼澤
- 馬瑟姆濕地自然保護區
- 卡爾索爾普濕地自然保護區
- 米德-亞爾自然保護區
英國生物多樣性行動計劃正籌備一個特殊項目，再引進大型銅蝴蝶，它的棲息地隨著沼澤的減少而縮小。
布羅茲濕地，雖然由布羅茲濕地管理局管理，並以它們的名稱為布諾蘭德地方行政區命名，而大部分布羅茲濕地仍位於其他行政區：北諾福克、南諾福克、諾威奇和大雅茅斯（全部位於諾福克郡），以及薩福克郡的韋弗尼。
歷史
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數年以來，布羅茲濕地被認為是地形景觀的自然地物。僅在20世紀90年代，喬伊斯·蘭伯特博士證實出它們為人工地物，在中世紀泥炭挖掘中被淹沒。[3]中古時期，當地修道院開始將挖掘泥炭作為泥炭生意，將燃料銷售至諾威奇和大雅茅斯。大教堂一年開採320,000噸泥炭。當海平面上升，礦井開始泛濫。雖然風力泵和岩脈的修建，泛濫仍持續不斷並導致了今天典型的布羅茲濕地景觀——蘆葦地、放牧沼澤和濕地林木。
為擴大通航河流做出了不同的嘗試。韋弗尼河是最長持續通航河，1670年3月17日通過的議會法案，授權改善格爾德斯頓、埃林厄姆和韋恩福德的三個水閘。航道的起始處成為了邦吉一個新的裝卸轉運碼頭。新的部分是一個獨立航道，並非由負責布諾蘭德河流其他航道的雅茅斯港口與碼頭管理處管理。[4]沿用至1934年。雖然上兩個水閘已替換，格爾德斯頓水閘遭棄用，環境署與當地土地所有者協商，允許乘獨木舟和無動力船在水閘附近運輸。[5]
另一個嘗試為了擴大布爾河上從科提肖至艾爾舍姆的航道，1773年4月7日由議會法案授權。繞過工廠建立的5個水閘，分別位於科提肖、奧斯尼德·拉馬斯、奧斯尼德、伯格和艾爾舍姆。在建設時遇到了資金困難，但工程最終得以竣工並於1779年10月開放。艾爾舍姆，從河流至終磧盆地間做出了1英里的截斷，其間建有數個倉庫。雖然1879年火車已可到達，直至1921年，在大洪水嚴重損壞水閘期間，到艾爾舍姆的貨物仍由貨船運輸。無法彌補資金時，委員們關閉了科提肖上9英里長的航道，雖然直到1928年才正式棄用。所有的水閘都遭棄用，但是航道仍了乘坐獨木舟和輕質太空船繞過水閘進行運輸。[4]
第三個嘗試開通了安特河段從迪爾姆至安蒂姆的航道。1812年5月5日的議會法案，授權北沃爾沙姆和迪爾姆運河，但是直到1825年4月建設才動工。運河是一條真正的運河，其航線沒有使用到河床，包括6個水閘在內的建設於1826年完工。運河長約8.75英里，水閘使水平面升至58英尺高。1886年，運河以600歐元賣給了工廠主愛德華·普雷斯，但其主要職員攜巨款潛逃，無法追繳。1893年，從斯沃菲爾德水閘至安蒂姆段遭棄用，1912年，更低處的航段被洪水損害。20世紀20年代，還進行了多項改善嘗試，1934年被最後的商業交通使用，並在其後逐漸遭棄。斯沃菲爾德進還擁有航道的公有權，並為重新開放舉行運動。[4]
1814年，諾威奇商人首次提議改善諾威奇和北海間的航線計劃，因布雷頓河域淺水區給商船造成了困難，在大雅茅斯的轉運中出現了商船的組織盜竊，1820年，18人因盜取貨物被定罪。初始計劃為挖掘一條沿著布雷頓水域南部邊緣的深運河，但是計劃遭到雅茅斯人的反對。一個更為昂貴的計劃，包括建設一個連接亞爾河和韋弗尼河間新的斷流口，以及奧爾頓濕地和洛特林湖之間的運河，那裡需要一個海閘，也遭到雅茅斯人的反對，但卻形成了議會法案的根據。1827年5月28日的議會法案，創立了諾威奇和羅維斯托弗特航運公司，建設工程、亞爾河和奧爾頓堤於1833年完工。創辦資金100,000歐元不足，而後的50,000歐元是向短期國庫券貸款委員會借來的。此次冒險並非商業上的成功，隨著支出超過收入，公司無法償還貸款。1842年，委員會占有哈迪斯科閘，並售給了鐵路開發人員塞繆爾·莫頓·皮托爵士。[4]
娛樂
[編輯]自19世紀末期，布羅茲濕地成為了划船度假勝地。1878年，已經可以從約翰·羅尼斯租用小型遊艇，從倫敦經鐵路極易到達該區，1908年，哈利·布萊克創辦了遊艇度假公司。洛克瑟姆造船者歐內斯特·柯林斯擁有第一批船艇，但其他造船廠迅速增加這一業務。20世紀30年代， 船的種類不斷擴大，還包括了動力巡洋艦，霍希森斯公司於第二次世界大戰後成立。20世紀80年代，可租用的巡洋艦數量達到2,400艘，但2004年減到了1,700艘。出於保護的原因，所有船舶都強迫速度限制，以減少波浪侵磨河岸。這些限速是硬接到多數租用船舶中的。
19世紀末，布羅茲濕地國家公園還成為遊艇競賽的一個重要中心，船舶的設計包括多個創新特徵，包括短鰭板和一個單獨的舵。從20世紀60年代開始，這一設計最終運用於海上遊艇。[5]
水道是無閘的，雖然那裡的三座橋僅能通過小型巡洋艦和小型船舶。該區吸引了各類遊客，包括漫步者、藝術家、垂釣者、觀鳥者和那些在船上消磨時光的人。大量公司租用船舶做休閒用，遊艇和汽艇都有。這一地區傳統的載貨高速船諾福克平底貨船，作為保存和修復的樣本仍能再布羅茲濕地看到。
已故的當地自然學家泰德·埃利斯，曾將布羅茲濕地視為「治癒靈魂的呼吸之地」。[6]
布羅茲濕地還能看到大量各類船舶，從愛德華時代的商用貨船到現代化高水準的電動或太陽能船。布羅茲濕地管理局正在促進可持續划船，鼓勵電動船的使用，並在眾多泊船地提供充電點。[5]
地理
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布羅茲濕地大多沿著河流，並是該區的自然航道。這裡有7條可通航河流，亞爾河及其支流布爾河、瑟爾尼河、安蒂河、韋弗尼河、切特河和溫蘇姆河。操作水閘不再出現在任何河流上（除連接到羅維斯托弗特、薩福克內的洛特林鹹水湖奧爾頓濕地的穆特福德水閘），但所有的水道都受制於潮汐效應。潮汐範圍減小了與大海的距離，高潮汐區域如布雷頓海域與非潮汐區域如巴頓濕地上游的安蒂河形成了有力對比。
濕地面積範圍從小水塘到廣闊浩淼的希克林濕地、巴頓濕地和布雷頓海域。濕地呈不規則分布，大量濕地位於布諾蘭德北部（布爾河、瑟爾尼河和安蒂河）， 較中部和南部（亞爾河、韋弗尼河、切特河和溫蘇姆河）多。獨立的濕地直接位於河流處，或多位於通過人工運河或堤壩連接到河流的一端。
除了河流的天然河道和遠古人工淺水區，還有一條新近的通航水道，無閘哈迪斯科斷口河，連接亞爾河和韋弗尼河，同時允許船舶通過不累孫海域。
還有第二條航道連接到大海，通過韋弗尼河，倆捏到奧爾頓濕地。奧爾頓濕地是布羅茲濕地潮汐系統的一部分，但直接毗鄰洛特林湖，充當羅維斯托弗特的一個港口，連接到北海。奧爾頓濕地和洛特林湖由穆特福德水閘連接，濕地的唯一一個水閘是必需的，因為兩湖潮汐的範圍和周期與眾不同。
在下面的列表中，黑體的濕地名稱用來幫助區分城鎮和村莊。
布爾河
[編輯]布爾河是亞爾河的一條支流，發源於諾福克艾爾舍姆，並連接了布雷頓海下游的亞爾河。它流經或途徑：
- 科提肖
- 比拉
- 比拉濕地
- 布里奇濕地
- 羅克瑟姆
- 霍夫頓
- 羅克瑟姆濕地
- 霍夫頓大濕地
- 薩爾豪斯濕地
- 布爾沼澤自然保護區
- 薩爾豪斯
- 伍德巴斯特維克
- 迪克伊濕地
- 霍夫頓小濕地（優勢成為「黑馬濕地」）
- 布爾特沼澤濕地
- 霍寧
- 科克斯胡特濕地
- 蘭沃爾斯濕地
- 馬爾特豪斯濕地
- 蘭沃爾斯
- 南沃爾沙姆
- 聖貝尼特修道院
- 阿普頓
- 阿普頓濕地
- 阿普頓濕地和沼澤特殊科學價值地
- 阿普頓沼澤
- 奧克萊
- 奧比
- 莫特比·迪克伊
- 大雅茅斯
瑟爾尼河
[編輯]瑟爾尼河是布爾河的支流之一。發源於馬爾瑟姆濕地附近，流經約6英里到達瑟爾尼河口，並於布爾河相連。它廣袤而荒涼，並流經以下地方：
- 瑟爾尼濕地和沼澤特殊科學價值地的上游
- 希克林濕地
- 希克林
- 霍爾瑟伊
- 馬爾瑟姆濕地自然保護區
- 馬爾瑟姆
- 西薩莫頓
- 瑟爾尼河
- 波特·黑福姆
- 路德漢姆
- 路德漢姆-波特·黑福姆自然保護區
- 沃麥克海
安蒂河
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安蒂河是布爾河的支流之一。起源於安廷漢姆，並在聖貝特尼修道院處與布爾河相連。它蜿蜒曲折且狹窄，河流途徑：
- 霍寧
- 北沃爾斯漢姆和迪爾漢姆運河
- 迪爾漢姆
- 迪爾漢姆濕地
- 魏福德橋
- 巴頓濕地
- 斯塔爾漢姆
- 薩特頓
- 薩特頓濕地
- 安蒂濕地和沼澤自然保護區
- 土耳其濕地
- 艾爾德芬濕地
- 卡特菲爾德濕地
- 克羅默濕地
- 尼提謝爾德
- 巴頓草地
- 伊耳斯蒂德
- 豪山
- 路德漢姆橋
- 布羅德沼澤
- 卡爾特霍爾普濕地自然保護區
- 諾福克郡英厄姆
亞爾河
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亞爾河起源於迪勒姆南部，流經諾威奇市的南部邊緣，穿過布雷頓海，並流向大雅茅斯和格爾斯頓之間的海。其航程途徑：
- 布雷頓海（英國皇家鳥類保護協會）
- 哈爾維爾蓋特沼澤（同上）
- 哈爾維爾蓋特
- 伯尼沼澤(英國皇家鳥類保護協會)
- 瑞德哈姆
- 坎特雷
- 卡爾頓濕地
- 克蘭濕地
- 東安格利亞（UEA）濕地
- 威特芬濕地
- 斯特蘭普夏沼澤
- 斯特蘭普夏沼澤皇家鳥類保護協會
- 米德-亞爾自然保護區
- 蘇爾林漢姆
- 蘇爾林漢姆濕地
- 蘇爾林漢姆教區沼澤皇家鳥類保護協會
- 布倫達爾濕地
- 哈德迪斯科
- 哈德迪斯科攔壩
- 布倫達爾
- 蘭利
- 博斯特維克
- 索普·聖安德魯
切特河
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切特河是亞爾河的支流之一，流經：
- 洛登
- 切德格瑞夫
- 哈爾得利·弗勒德
韋弗尼河
[編輯]韋弗尼河系亞爾河的一條支流，與布雷頓海相連。流經：
- 伯格城堡
- 貝克爾思縣
- 諾福克郡迪斯
- 聖奧拉夫
- 赫林格福利特
- 索梅爾萊頓
- 弗里頓
- 弗里頓·迪克伊
- 吉林厄姆
- 戈爾德斯頓
- 伯格·聖·彼特
- 邦吉
- 狄特奇漢姆
- 巴恩比濕地和沼澤
- 奧爾頓濕地
- 羅維斯托弗特
溫蘇姆河
[編輯]溫蘇姆河發源於諾福克郡西北的費克納姆附近，至南向東而流，穿過諾威奇市中心後，與城市東部的亞爾河相連。雖然溫蘇姆河是兩條河流中較大的一條，被認為是亞爾河的支流。河流的通航段全在市區內，從諾威奇市中心起始，穿過諾威奇大教堂，流入亞爾河匯流中。
崔尼蒂濕地
[編輯]崔尼蒂濕地在一般規則上是個例外，同時它們與其他濕地沒有可通航的聯繫，這些濕地是：
- 羅勒斯比濕地
- 奧姆斯比濕地
- 菲爾比濕地
- 百合花濕地
- 奧姆斯比小濕地
富營養化
[編輯]富營養化是布羅茲濕地面臨的巨大問題。20世紀50年代至60年代農業實踐和污水處理的改變，將高水平的磷和氮化物排入濕地，引起富營養化。[7]赤潮有毒，對人類和野生生物的健康造成危害。[8]大量腐爛植物將耗掉氧氣，損害魚類資源，防止垂釣。在富營養化水域中較大植物和蘆葦的喪失增大了淺灘的侵蝕，並在湖水泛濫時構成沉積。[9]這阻礙了航道，要求高代價的清淤去除。該區的美景被富營養化損害，不利於旅遊業的發展。羅步子濕地管理局和環境署已開始行動，將羅步子濕地恢復到自1965年問題指認前的一種更自然的狀態。[10]
改變濕地富營養化的第一步就是減少磷酸排入。降低硝酸的排入量也起到類似作用，但由於硝酸鹽的可溶解性小隊較高，也就更難控制。[9]已處理污水的排入被認為是布羅茲濕地內磷酸的主要來源。在巴頓濕地上游的全部9座污水處理工廠中，都採用鐵化合物將已處理污水中的磷酸沉澱出來，從源頭降低污水排放中90%的磷。[10]高含量的磷酸鹽仍會在水道底出現沉澱物，防止溶解水平下降，甚至從源頭消除。濕地還採用吸揚式挖泥船，深挖水道並清除磷酸鹽富污泥。污泥下的泥炭沒有穩定壓實，泥炭鬆動並會以相似速度釋放磷。大植株水生植物的增長，穩固了土壤，因此，需要完成轉換。[10]
即便降低營養水平，藻類仍將處於主導地位，造成阻光，並妨礙植物從水道底層生長出來。通過控制食物鏈，一個被稱為「生物操縱」的方法可以消除藻類。[10]允許浮游生物繁盛，以浮游生物為生的魚類大部分已被清除出了濕地，通常為電力捕魚。約75%的此類魚獲得成功處理清除。浮游生物的激增，導致食物幾乎全是藻類，創造了清潔的水域。植物自然地占領了更為清潔的水道。植物生長穩固了水道底層，降低了磷的釋放。它們自身的營養攝取降低了藻類可用的營養。大型植物也為食肉性魚類創造出有利環境，如梭子魚，以食用浮游生物的魚類為食，但它們的數量也受到控制。這些措施將為水生植物較少之地創造出一個穩定的生態系統。[10]
生態學
[編輯]布羅茲濕地是不列顛最大的濕地保護地，也是豐富野生動物的家園，特別是鳥類。水禽包含了野鴨、黑鴨、雌紅松雞、鳳頭、灰雁、加拿大雁、埃及雁。大型鳥類有蒼鷺、白腹鷂、鸕鶿、茶隼、雀鷹和麻鴨。
布羅茲濕地還育有珍稀款尾樹鶯，還能發現僅在英國繁殖的鶴。 罕有昆蟲中的諾福克鷹，一種蜻蜓和金鳳蝶。
部分濕地被沼澤環繞，譬如，蘆葦和莎草床。布羅茲濕地的諾福克蘆葦是用於茅屋的一種傳統材料。
參考
[編輯]- ^ The Broads Authority. The Broads Act 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2006-06-30.. Retrieved 23 January 2006.
- ^ Living Lakes Partnership (1998–2005). The Broads, England 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2005-10-23.. Retrieved 23 January 2006.
- ^ The Making of the Broads, (1960), Dr J M Lambert, Royal Geographical Society
- ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 The Canals of Eastern England, (1977), John Boyres and Ronald Russell, David and Charles, ISBN 978-0-7153-7415-3
- ^ 5.0 5.1 5.2 Inland Waterways of Great Britain, 8th Ed., (2009), Jane Cumberlidge, Imray Laurie Norie and Wilson, ISBN 978-1-84623-010-3
- ^ Letter_from_Bishop.pdf 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2006-09-28.
- ^ Madgwick (1999) Restoring nutrient-enriched shallow lakes: integration of theory and practice in the Norfolk Broads, U.K. Hydrobiologica. 408: 1-12=
- ^ Madgwick (1999) Strategies for conservation management of lakes. Hydrobiologica. 395: 309-323
- ^ 9.0 9.1 Sigee (2004)Control of Eutrophication on the Norfolk broads. Freshwater microbiology
- ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 10.4 Madgwick (1999) Restoring nutrient-enriched shallow lakes: integration of theory and practice in the Norfolk Broads, U.K. Hydrobiologica. 408: 1-12
