Range Rover

Range Rover P38A
	;
Datos generales
Fabricante	Land Rover
Período	1994-2002
Configuración
Segmento	Segmento E
Dimensiones
Dimensiones	4712 / 1890 / 1819 / 2746 mm
Peso	2000-2200 kg
Planta motriz
Motor	Gasolina:; Rover V8 4.0L (185-190 CV); Rover V8 4.6L (218-225 CV); ; Diésel:; BMW M51 2.5L (136 CV)
Sitio web	https://www.landrover.com/vehicles/range-rover/index.html
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Range Rover Classico
	;
Datos generales
Fabricante	Land Rover
Período	1970-1996
Configuración
Segmento	Segmento E
Dimensiones
Dimensiones	Versión corta: 4445 / 1781 / 1801 / 2540 mm ; Versión larga: 4648 / 1781 / 1781 / 2743 mm
Peso	1820-2100 kg
Planta motriz
Motor	Gasolina:; Rover V8 3.5L (126-168 CV); Rover V8 3.9L (182-185 CV); Rover V8 4.2L (203 CV); ; diésel:; VM Motori 81A 2.4L (114 CV); VM Motori 425 OHV 2.5L (121 CV); Rover 200 Tdi 2.5L (113 CV); Rover 300 Tdi 2.5L (113 CV)
Sitio web	https://www.landrover.com/vehicles/range-rover/index.html
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Range Rover
	;
Datos generales
Fabricante	Land Rover
Diseñador	Charles Spencer King (diseño original)
Fábricas	Inglaterra: Solihull
Período	1970-presente
Configuración
Tipo	Vehículo todoterreno (F) (hasta la cuarta generación)
Carrocerías	Todoterreno de 5 puertas
Configuración	Motor delantero longitudinal, Tracción en las cuatro ruedas
Planta motriz
Motor	6 en línea turbodiésel de 3.0 L; V8 turbodiésel de 3.6 L; V8 sobrealimentado de 4.2 L; TDV8 de 4.4 L
Potencia	177 a 396 CV (175 a 391 HP) (130 a 291 kW)
Mecánica
Transmisión	Sincrónica de 4 velocidades
Otros modelos
Similares	Audi Q7; BMW X7; Lexus LX; Maserati Levante; Mercedes-Benz Clase GL; Porsche Cayenne; Volvo XC90
Sitio web	https://www.landrover.com/vehicles/range-rover/index.html
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El Range Rover es un vehículo todoterreno del segmento F producido por el fabricante Land Rover en Solihull, Inglaterra desde 1970.^[1]

Historia

La segunda generación de este todoterreno presentaba al igual que su antecesora, cinco puertas; pero un nuevo motor que otorgaba mayor potencia y era más suave al manejo, además de ser más lujoso, con un chasis más fuerte e incorporaba antibloqueo de frenos. En el 2000, BMW (que había asumido el control del Grupo Rover en 1994) vendió la marca Land Rover a la empresa estadounidense Ford Motor Company por US$ 2700 millones, lo cual conllevó a que la segunda generación dejara de producirse en 2001.

La tercera generación del Range Rover se vende desde 2002. Su plataforma empleada por Land Rover provenía de la exitosa BMW X5, sólo que la Range Rover incorporaba las soluciones todo terreno de la marca con las cuales se hizo más capaz. Su motor V8 de origen BMW proveía 286 CV (210 kilovatios) y un gasoil de 6 cilindros en línea de 3.0 litros y 177 CV (130 kilovatios).

En 2005 (debido al cambio BMW-Ford) recibió una actualización externa y de motorizaciones. Sus motorizaciones son un gasolina V8 de 4.2 litros de cilindrada y 296 CV (218 kilovatios) de potencia, en la versión Supercharged 396 CV (291 kilovatios) de potencia máxima; y un turbodiésel V8 de 3.6 litros de 272 CV (200 kilovatios) con inyección directa por common-rail y turbocompresor de geometría variable. El Range Rover Sport, un modelo más pequeño lanzado en 2005 e inspirado en el prototipo Range Stormer, no comparte plataforma con el Range Rover sino con el Land Rover Discovery.

En 2007 recibe una actualización interna con mejores materiales, además de agregarle el sistema Terrain Response (instalado por primera vez en la LR3) con lo cual se le agrega mayor capacidad todoterreno, poniéndola en lo máximo de su categoría.

Con una larga tradición a su espaldas, la Range Rover es considerada el deportivo utilitario de lujo más capaz, dado a su alta tecnología aplicada para sortear caminos asfaltados o de terraceria. Su diseño se ha visto poco modificado a través del tiempo, y cabe mencionar que a 47 años de su existencia solo ha tenido 3 rediseños totales y 6 parciales.

En 2012 La cuarta generación de la exclusiva gama Range Rover ha sido desarrollada desde la base. El nuevo modelo captura el espíritu innovador y el diseño emblemático del modelo original cuyo lanzamiento revolucionó el mundo de la automoción hace 40 años. Cuenta con nuevos modelos (HSE, Vogue, Supercharged, Autobiography y Autobiography Ultimate Edition). La gama de motores V8 incluye las unidades TDV8 4.4 diésel y V8 Supercharged de gasolina. El motor TDV8 incorpora transmisión de ocho velocidades con Drive Select con cambio mediante levas y ofrece niveles excepcionales de potencia y consumo.

Primera generación (Classico RR200-RR400, 1970-1996)

El conocido coloquialmente como Range Rover Clásico, su denominación correcta es RR200 o RR400 dependiendo de la versión, fue presentado en junio de 1970. Con carrocería tres puertas, tracción permanente en las cuatro ruedas, transmisión sincrónica de cuatro velocidades y frenos de disco en todas sus ruedas.En junio de 1970, el Range Rover se presentó al público, con gran éxito de crítica. Parecía que Rover había tenido éxito en su objetivo de un automóvil igualmente capaz tanto dentro como fuera de la carretera, posiblemente mejor que cualquier vehículo con tracción en las cuatro ruedas de su época en ambos entornos. El rendimiento en carretera (una velocidad máxima de 95 mph y una aceleración de cero a 60 mph en menos de 15 segundos) fue tan bueno o mejor que el de muchos autos familiares de su época, y el rendimiento todoterreno fue asombroso debido a su largo recorrido de suspensión y distancia al suelo elevada.

1970-1980

Poco cambió en la década posterior a su introducción, excepto por la adición de dirección asistida en 1973, pequeñas alteraciones mecánicas, los cambios realizados fueron un nuevo sistema de escape doble, sobremarcha opcional, espejos reubicados en las puertas y relaciones de transmisión modificadas. la dirección, todavía manual, se modificó para abordar las quejas de una dirección pesada, especialmente a velocidades de estacionamiento". y varias alteraciones cosméticas muy leves. "La parte trasera tenía una cubierta de vinilo en los paneles de los cuartos traseros y había la opción de lavar y limpiar la ventana trasera. En el interior, los asientos delanteros tenían una manija adicional para permitir que se inclinaran desde el exterior más fácilmente, y los orificios tapados en el tablero ahora tenía la opción de indicadores adicionales". Los cambios fueron luces repetidoras de ala, calcomanías nuevas, parachoques y espejos pintados de negro y un volante más atractivo. uso, esto sirvió para reducir el colosal balanceo de la carrocería que sufrían los primeros Range Rover. A partir de 1979, Land Rover colaboró con Perkins en el Proyecto Iceberg, un esfuerzo por desarrollar una versión diésel del motor V8 de 3,5 litros del Range Rover. Se construyeron versiones de aspiración natural y turboalimentadas, pero en ambos casos se encontraron problemas con los bloques del motor totalmente de aleación que fallaban bajo las presiones mucho mayores involucradas en la operación diésel. El proyecto se descartó en 1983 y en su lugar se tomó la decisión de importar motores diésel VM de Italia, que se vendieron con el nombre de 'Turbo D'.

1981-1985

En 1981 la marca puso a la venta una versión de cinco puertas. Esta versión se siguió comercializando con el nombre de Range Rover RR200.Uno de los primeros cambios significativos se produjo en 1981, con la introducción de la carrocería de cuatro puertas. Hasta entonces, los Range Rover solo tenían dos puertas, lo que dificultaba bastante el acceso a las plazas traseras, y eran muy grandes y pesadas. La versión de cuatro puertas resolvió ambos problemas y fue bien recibida por el público; el de cuatro puertas se hizo tan popular que el de dos puertas se suspendió en el Reino Unido en 1984, aunque el de dos puertas se siguió produciendo hasta el final, principalmente para el mercado francés. Al mismo tiempo, se aumentó la relación de compresión del V8 y la relación de transmisión en la caja de transferencia para ahorrar combustible. Land Rover también presentó un Range Rover de dos puertas con especificaciones más bajas llamado Fleetline, dirigido al mercado comercial y policial. El interior era menos lujoso y tenía la opción de quitar el equipo de dirección asistida. En 1982, el Range Rover recibió una transmisión automática como extra opcional (inicialmente una caja Chrysler de 3 velocidades, pero mejorada a una ZF de 4 velocidades en 1985) acoplada a una caja de transferencia LT230. La otra mejora importante de la transmisión en el Range Rover de por vida fue el cambio de la caja de cambios manual combinada de cuatro velocidades y la caja de transferencia LT95 a la caja de cambios de cinco velocidades LT77 y la caja de transferencia separada LT230 en 1983.

1986-1991

El mayor cambio cosmético se produjo en 1986, con un frente renovado. Esto incluía una rejilla de plástico más amigable para los peatones con listones horizontales y faldones delanteros con dos luces de conducción. En el mismo año, se introdujo la inyección electrónica de combustible Lucas, mejorando tanto el rendimiento como la economía de combustible. Algunos mercados de exportación conservaron los carburadores, sin embargo, las unidades originales fabricadas por Zenith / Stromberg fueron reemplazadas por artículos fabricados por Skinners Union (SU). 1986 también vio la introducción del Range Rover 1992 apareció una versión con batalla extendida llamada "LSE" cuya batalla era 20cm más larga respecto al modelo normal (2743 mm frente a 2540 mm). Esta versión solo estaba disponible con el motor V8 de 4.2L y 203 CV y transmisión automática de 4 velocidades. Ver a los Estados Unidos, cuando Land Rover estableció su primera sede en Lanham, Maryland en 1986 (los primeros Range Rover con especificación estadounidense se vendieron en 1987). Los Range Rover ya habían demostrado ser populares entre los estadounidenses en el mercado gris. Se puso a disposición un motor diésel VM de 2,4 litros (2393 cc) más eficiente como opción para el mercado europeo con fuertes impuestos. En 1989 (el mismo año en que se presentó el Land Rover Discovery, derivado en gran medida del Range Rover), el motor de 3,5 litros se perforó a una cilindrada de 3,9 litros (3947 cc) para el año modelo 1990, y el interior fue renovado El Range Rover ganó barras estabilizadoras (resolviendo con bastante retraso el problema del balanceo de la carrocería que había afectado a los Range Rover durante dos décadas, a expensas de la capacidad todoterreno) y la cilindrada del motor VM aumentó a 2,5 litros (2499 cc).

1992-1996

La gama Range Rover RR400 o RR400D para la versión diésel, experimentó su renovación final en 1992, cuando el venerable motor Rover pasó a ser de 4,2 litros (4197 cc), coincidiendo con la introducción del lujoso modelo LSE. En el Reino Unido, estos modelos tenían una distancia entre ejes de 108 pulgadas (2743 mm)) y el motor de 4,2 L, mientras que los modelos LSE en los EE. UU. tenían la distancia entre ejes habitual de 100" y el motor de 3,9 L. Se introdujeron la distancia entre ejes más larga y el motor más grande. a los EE. UU. con el nombre "County LWB". Land Rover reemplazó el motor VM con su propio bulto diesel turboalimentado 200TDi e introdujo la suspensión neumática en los modelos de gama alta. La sentencia de muerte para el diseño clásico de Range Rover sonó en 1994 con la presentación de un Range Rover completamente nuevo (apodado P38A). Sin embargo, la producción de los Range Rover de forma antigua continuó con el nombre de "Range Rover Classic" (un término que ahora se usa para referirse a todos los Range Rover anteriores al P38A). En 1996, el último Classic salió de la línea de montaje en Solihull, 26 años después de que saliera a la venta el primero, y todavía se parecía mucho a su antecesor de 1970.

Range Rover de 3 puertas
Range Rover de 5 puertas
Range Rover LSE
Range Rover de 1979
Range Rover restyling

Motorizaciones

	Motores de gasolina						Motores diésel
	3.5			3.9		4.2 (LSE)	TurboD	2.5 TurboD	Tdi
Periodo	1970-1981	1981-1986	1986-1989	1989-1994	1994-1996	1992-1996	1986-1989	1989-1992	1992-1994	1994-1996
Identificación del motor	Rover V8						VM Motori 81A	VM Motori 425 OHV	Rover 200 Tdi	Rover 300 Tdi
Tipo de motor	V8 16v OHV, doble carburación		V8 16v OHV, inyección multipunto				L4 8v OHV, turbo, intercooler		L4 8v OHV, inyección directa, turbo, intercooler
Diámetro x carrera	88.9 mm × 71.1 mm			94.0 mm × 71.1 mm		94.0 mm × 77.0 mm	92.0 mm × 90.0 mm	92.0 mm × 94.0 mm	90.5 mm × 97.0 mm
Cilindrada	3532 cm³			3947 cm³		4273 cm³	2393 cm³	2499 cm³	2495 cm³
Relación de compresión	8.5: 1	9.35: 1				8.9: 1	21.5: 1	22.5: 1	19.5: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	132 CV (97 kW) @ 5000	126 CV (92.5 kW) @ 4000	168 CV (123.5 kW) @ 4750	182 CV (134 kW) @ 4750	185 CV (136 kW) @ 4750	203 CV (149 kW) @ 4850	114 CV (84 kW) @ 4200	121 CV (89 kW) @ 4200	113 CV (83 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm	251 Nm @ 2500	258 Nm @ 2500	280 Nm @ 3000	313 Nm @ 3100		340 Nm @ 3250	248 Nm @ 2400	284 Nm @ 1950	265 Nm @ 1800
Tracción	Total
Transmisión	Manual, 4 velocidades (Leyland Transmission LT95) Manual, 5 velocidades (Leyland Transmission LT95)	Manual, 4 velocidades (Leyland Transmission LT95) Manual, 5 velocidades (Leyland Transmission LT95) Automática, 3 velocidades (Chrysler TorqueFlite A727)	Manual, 5 velocidades (Leyland Transmission LT77) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22)	Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22)			Manual, 5 velocidades (Leyland Transmission LT95)
Peso	1824 kg	1830-1850 kg	1850-1925 kg	1880-1915 kg	1975 kg	1986 kg	1940 kg	1975 kg
Aceleración (0-100 km/h)	16.6 s		12.7 s	-	10.4 s	10.3 s	18.9 s	16.5 s	17.3 s
Velocidad máxima	154 km/h	155 km/h	172 km/h	175 km/h	176 km/h	180 km/h	153 km/h		151 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	-	17.4	14.1	15.9	15.4	16.1	10.3	10.5	8.4	8.

Segunda generación (P38A, 1994-2002)

Range Rover pre-restyling
Range Rover Limited Edition Autobiography
Range Rover Vogue Restyling
Range Rover Vogue Restyling trasera

Motorizaciones

	Motores de gasolina				Motores diésel
	4.0		4.6		2.5 DT
Periodo	1995-1998	1999-2002	1995-1998	1999-2002	1995-2002
Identificación del motor	Rover V8				BMW M51 TÜD25
Tipo de motor	V8 16v OHV				L6 12v, turbo, intercooler
Diámetro x carrera	94.0 mm × 71.1 mm		94.0 mm × 82.0 mm		80.0 mm × 82.8 mm
Cilindrada	3950 cm³		4554 cm³		2497 cm³
Relación de compresión	9.35: 1	9.4: 1	9.35: 1	9.4: 1	22.0: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	190 CV (140 kW) @ 4750	185 CV (136 kW) @ 4750	225 CV (165.5 kW) @ 4750	218 CV (160 kW) @ 4750	136 CV (100 kW) @ 4400
Par máximo: Nm @ rpm	320 Nm @ 3000	340 Nm @ 2600	380 Nm @ 3000	400 Nm @ 2600	270 Nm @ 2300
Tracción	Total
Transmisión	Manual, 5 velocidades (Rover R380) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22)	Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22)	Automática, 4 velocidades (ZF 4HP24)		Manual, 5 velocidades (Rover R380) Automática, 4 velocidades (ZF 4HP22)
Peso	2015-2025 kg	2025 kg	2145 kg		2040-2055 kg
Aceleración (0-100 km/h)	10.3-11.3 s	11.9 s	9.9 s	10.3 s	13.9-16.7 s
Velocidad máxima	187-190 km/h	190 km/h	200 km/h	196 km/h	162-170 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	14.2-14.9	15.2	15.9	16.4	9.9-11.4

Tercera generación (L322, 2002-2012)

Range Rover L322

Datos generales
Fabricante	Land Rover
Período	2002-2012
Configuración
Segmento	Segmento E
Dimensiones
Dimensiones	4950-4976 / 1923-2035 / 1862-1877 / 2880 mm
Peso	2400-2860 kg
Planta motriz
Motor	Gasolina: BMW M62 4.4L (286 CV) Jaguar AJ41 4.4L (306 CV) Jaguar AJ33S 4.2L (396 CV) Jaguar AJ133 5.0L (375-510 CV) Diésel: BMW M57 3.0L (177 CV) Ford AJD V8 3.6L (272 CV) Ford 4.4 TD 4.4L (313 CV)
Sitio web	https://www.landrover.com/vehicles/range-rover/index.html
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Range Rover 2002-2005
Range Rover 2005-2009
Interior 2005-2009
Range Rover 2009-2012
Range Rover 2009-2012

Motorizaciones

	Motores de gasolina					Motores diésel
	4.4	4.2 SC	4.4	5.0	5.0 SC	3.0 Td6	3.6 TDV8	4.4 TDV8
Periodo	2001-2005	2005-2009		2009-2012		2001-2005	2006-2009	2009-2012
Identificación del motor	BMW M62 TÜB44	Jaguar AJ33S	Jaguar AJ41	Jaguar AJ133		BMW M57 D30	Ford AJD V8	Ford 4.4 TD
Tipo de motor	V8 32v	V8 32v, compresor, intercooler	V8 32v	V8 32v, inyección directa	V8 32v, inyección directa, compresor, intercooler	L6 24v, inyección directa, turbo, intercooler	V8 32v, inyección directa, twin-turbo, intercooler
Diámetro x carrera	92.0 mm × 82.7 mm	86.0 mm × 90.3 mm	88.0 mm × 90.3 mm	92.5 mm × 93.0 mm		84.0 mm × 88.0 mm	81.0 mm × 88.0 mm	84.0 mm × 98.5 mm
Cilindrada	4398 cm³	4196 cm³	4394 cm³	5000 cm³		2926 cm³	3630 cm³	4367 cm³
Relación de compresión	10.0: 1	9.1: 1	10.8: 1	11.5: 1	9.5: 1	18.0: 1	17.3: 1	16.1: 1
Potencia máxima: CV (kW) @ rpm	286 CV (210 kW) @ 5400	396 CV (291 kW) @ 5750	306 CV (225 kW) @ 5750	375 CV (276 kW) @ 6500	510 CV (375 kW) @ 6000-6500	177 CV (130 kW) @ 4000	272 CV (200 kW) @ 4000	313 CV (230 kW) @ 4000
Par máximo: Nm @ rpm	440 Nm @ 3600	560 Nm @ 3500	440 Nm @ 4000	510 Nm @ 3500	625 Nm @ 2500-5500	390 Nm @ 2000	640 Nm @ 2000	700 Nm @ 1500-3000
Tracción	Total
Transmisión	Automática, 6 velocidades (ZF 6HP26)			Automática, 6 velocidades (ZF 6HP28)		Automática, 5 velocidades (GM 5L40-E)	Automática, 6 velocidades (ZF 6HP26)	Automática, 8 velocidades (ZF 8HP70)
Peso	2440 kg	2692 kg	2592 kg	2600 kg	2710 kg	2435 kg	2723 kg	2505 kg
Aceleración (0-100 km/h)	9.2 s	7.5 s	8.7 s	7.5 s	6.1 s	13.6 s	9.2 s	7.8 s
Velocidad máxima	208 km/h	210 km/h	200 km/h	210 km/h	225 km/h	179 km/h	200 km/h	210 km/h
Consumo combinado (L/100 km)	16.2	16.0	14.9	14.0	14.9	11.3		9.4