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Heuliez GX 317

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Heuliez Bus GX 317
Access'Bus
Heuliez GX 317
Un Heuliez GX 317 Diesel Euro 3.
Appelé aussi Renault Citybus[1]
Marque Heuliez Bus
Années de production 1994 - 2005
Production 2 267 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la France Rorthais[2]
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel ; gaz (GNV et GPL)
Moteur(s) Renault MIDR 06.20.45 (L6)
Renault MGDR 06.20.45 (L6)
Iveco Cursor 8 (L6)
DAF RG 170 (L6)
Position du moteur Transversal porte-à-faux arrière
Cylindrée 7 790 à 9 834 cm3
Puissance maximale 207 à 253 ch DIN (153 à 186 kW)
Transmission Propulsion
Boîte de vitesses Automatique à 3 ou 4 rapports
Poids et performances
Poids à vide 11 400 kg
Vitesse maximale 80 km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Standard 2 ou 3 portes
Châssis Autoportante, ossature en tubes d'acier
Type Renault CS.S
Suspensions Coussins d'air, Amortisseurs, Triangles, Poutre de torsion
Direction A vis et écrou assistée hydrauliquement
Freins Pneumatique à disques (AV) et tambours (AR)
Dimensions
Longueur 11 990 mm
Largeur 2 500 mm
Hauteur 2 795 à 3 230 mm
Empattement 6 120 mm
Porte-à-faux  AV/AR 2 655 mm  / 3 215 mm
Volume des soutes 0 dm3
Chronologie des modèles
Précédent Heuliez GX 107
Heuliez GX 217 		Heuliez GX 327 Suivant
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L'Heuliez GX 317 est un autobus urbain à plancher bas. Fabriqué et commercialisé par le constructeur français Heuliez Bus de 1994 à 2005, il sera le premier autobus standard à plancher surbaissé fabriqué par un constructeur français. Les versions courte et articulé ont également été disponibles, nommés GX 117 et GX 417. Il fait partie de la gamme Access'Bus.

Il a été lancé avec un moteur Diesel ayant la norme européenne de pollution Euro 1 puis au fil des années sera amélioré jusqu'à la norme Euro 3. Des versions GNV et GPL étaient également disponibles.

Le GX 317 remplace les Heuliez GX 107 et GX 217 et sera remplacé par l'Heuliez GX 327.

Historique

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  • 1994 : présentation puis lancement du GX 317.
  • 2005 : arrêt de production définitive du modèle.
  • Un GX 317 d'Aix en Provence.
    Un GX 317 d'Aix en Provence.
  • Un GX 317 d'Aix en Provence.
    Un GX 317 d'Aix en Provence.
  • Vue intérieur.
    Vue intérieur.
  • Poste de conduite
    Poste de conduite

Résumé du GX 317

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Générations Production Dérivés de chez Heuliez Bus Modèles similaires
Heuliez Bus GX 317 / Renault Citybus (1994 - 2005) 2 267 exemplaires GX 117 ; GX 217 ; GX 417 Renault/Irisbus Agora S ; Renault PR 112 ; Mercedes-Benz Citaro C1

Générations

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Heuliez GX 317 GNV du réseau de Strasbourg.

Le GX 317 a été produit avec 3 générations de moteurs Diesel[3] :

  • Euro 1 : construits de 1994 à 1996
  • Euro 2 : construits de 1996 à 2001.
  • Euro 3 : construits de 2001 à 2005.

Il a été proposé à la vente avec un moteur au GNV, nommé GX 317 GNV. On peut remarquer que le modèle GNV a une "longue bosse" sur le toit pour les bouteilles de gaz[4].
Une version GPL a également été produit mais en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF[3],[5].

Les différentes versions

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Deux GX 317 du réseau de Saint-Brieuc.
  • Heuliez Bus GX 317 Access'Bus : équipé de moteur Diesel.
  • Heuliez Bus GX 317 GNV Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
  • Heuliez Bus GX 317 GPL Access'Bus : équipé de moteur au gaz.
  • Renault Citybus : Renault Véhicules Industriels a commercialisé sous sa marque quelques GX 317, qui prenaient alors pour l'occasion l'appellation Citybus. Il sera produit à 159 exemplaires (43 en 1995, 116 en 1996)[1].

Caractéristiques

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Dimensions

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Citybus Diesel 2 portes de Paris.
GX 317 GNV 3 portes de Nancy.
Heuliez Bus GX 317 Diesel[3]
Renault Citybus Diesel[1] 		Heuliez Bus GX 317 GNV[4]
Heuliez Bus GX 317 GPL[5]
Longueur 11 990 mm 11 990 mm
Largeur (sans rétroviseurs) 2 500 mm 2 500 mm
Hauteur (sans climatisation) 2 795 mm 3 230 mm
Empattement 6 120 mm 6 120 mm
Porte-à-faux AV : 2 655 mm ; AR : 3 215 mm AV : 2 655 mm ; AR : 3 215 mm
Rayon de braquage 11 220 mm 11 220 mm
Angle d’attaque / Fuite
Masse à vide 11 400 kg 11 400 kg
P.T.A.C. 19 600 kg 19 600 kg
Capacité
assis + debout = maxi*		 28 + 74 = 102 ou
24 + 89 = 113 ou
22 + 94 = 116		 28 + 74 = 102 ou
24 + 89 = 113 ou
22 + 94 = 116
Portes 2 ou 3 2 ou 3
Hauteur du plancher à l'avant 320 mm 320 mm
Réservoir à combustible Diesel : 240 L, ou plus suivant option GNV ou GPL : 882 à 1 134 L

* = variable selon l'aménagement intérieur.

Motorisations

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Moteur diesel Iveco Cursor 8 (norme Euro 3).

Le GX 317 a eu plusieurs motorisations au fil des années de sa production et en fonction des différentes normes européennes de pollution. Il en a eu en tout neuf de disponibles dont cinq en diesel et quatre au gaz. N'étant plus commercialisées, ces motorisations ne sont plus disponibles[3].

  • Du côté des moteurs Diesel[3] :
    • le Renault MIDR 06.20.45 F41 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 206 ch.
    • le Renault MIDR 06.20.45 L41 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 253 ch.
    • l'Iveco Cursor 8 (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 245 ch.
  • Du côté des moteurs au gaz (GNV[4] et GPL[5])  :
    • le Renault MGDR 06.20.45 (Euro 1 et 2) six cylindres en ligne de 9,8 litres avec turbocompresseur développant 253 ch.
    • l'Iveco Cursor 8 GN (Euro 3) six cylindres en ligne de 7,8 litres avec turbocompresseur développant 290 ch.
    • le DAF RG 170 GPL six cylindres en ligne de ? litres avec turbocompresseur développant 231 ch. Production en très peu d'exemplaires en raison de l'arrêt de fabrication des moteurs GPL par le fournisseur DAF.
Diesel
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 317
(ZF - VOITH) 		1994 - 1996 6 cylindres en ligne
Renault MIDR 06.20.45 F41 		Euro 1 ... cm3
(... L) 		152 kW (206 ch) à ... tr/min ... N m à ... tr/min 80 km/h (limité) ... l/100 km
... g/km
GX 317
(ZF - VOITH) 		1994 - 1996 6 cylindres en ligne
Renault MIDR 06.20.45 F41 		Euro 1 9 800 cm3
(9,8 L) 		186 kW (253 ch) 1 050 N m à 1 800 tr/min 80 km/h (limité) 35 l/100 km
.
Citybus
(ZF - VOITH) 		1995 - 1996 6 cylindres en ligne
Renault MIDR 06.20.45 F41 		Euro 1 152 kW (206 ch)
GX 317
(ZF - VOITH) 		1996 - 2001 6 cylindres en ligne
Renault MIDR 06.20.45 F41 		Euro 2 9 834 cm3
(9,8 L) 		152 kW (206 ch) 980 N m 96 km/h
GX 317
(ZF - VOITH) 		1996 - 2001 6 cylindres en ligne
Renault MIDR 06.20.45 L41 		Euro 2 9 834 cm3
(9,8 L) 		186 kW (253 ch) 1 000 N m 96 km/h
GX 317
(ZF - VOITH) 		2001 - 2005 6 cylindres en ligne
Iveco Cursor 8 F2B 		Euro 3 7 800 cm3
(7,8 L) 		154 kW (245 ch) à 2 500 tr/min 80 km/h
Gaz
Modèle Construction Moteur + Nom Norme Euro Cylindrée Performance Couple Vitesse maxi Consommation + CO2
GX 317 GNV[6]
(ZF - VOITH) 		1998 - 2001 6 cylindres en ligne
Renault MGDR 06.20.45 F / 41 		Euro 2 9 834 cm3
(9,8 L) 		186 kW (253 ch) à 1 200 tr/min 1 000 N m à 1 200 tr/min 80 km/h (limité) 225 l/100 km
... g/km
GX 317 GNV[6]
(ZF - VOITH) 		2001 - 2004 6 cylindres en ligne
Renault MGDR 06.20.45 F / 41 		Euro 3 9 834 cm3
(9,8 L) 		186 kW (253 ch) à 1 200 tr/min 1 000 N m à 1 200 tr/min 80 km/h (limité) 225 l/100 km
... g/km
GX 317 GNV
(ZF - VOITH) 		2004 - 2005 6 cylindres en ligne
Iveco Cursor 8 F2B GN 		Euro 3 7 800 cm3
(7,8 L) 		214 kW (290 ch) 1 100 N m à 1 720 tr/min 80 km/h (limité)
GX 317 GPL
(ZF - VOITH) 		1997 - 2001 6 cylindres en ligne
DAF RG 170 GPL 		Euro 2 170 kW (231 ch)

Châssis et carrosserie

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Il a été construit sur châssis Renault CS.S (châssis de Renault Agora) en suivant toutes les évolutions moteur de ce dernier. Les ossatures d'Heuliez font appel à des tubes et profilés en acier inoxydable et des matériaux composites pour la carrosserie et la face avant[2],[3].

Options et accessoires

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Deux types d'aménagement intérieur.
  • Vitres athermiques.
  • Rampe et un emplacement pour les fauteuils roulants.
  • Système d'agenouillement à droite d'une hauteur de 80 mm, commandé du poste conducteur[3].
  • Trappes de toit électriques.
  • Portes électriques au lieu des pneumatiques habituelles
  • Réservoir ayant une capacité accrue :
    • Un réservoir de 350 l au lieu de 240 l pour les versions 2 et 3 portes
    • Un réservoir additionnel de 80 l pour la version 2 portes avec porte arrière reculée

Le GX 317 aujourd'hui

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Ce véhicule dont la conception a plus de 20 ans est toujours globalement apprécié par les clients pour son accessibilité et son confort, par les conducteurs pour sa souplesse de conduite et par les mécaniciens pour sa fiabilité. Beaucoup de ces véhicules ont été modifiés pour accueillir les personnes en fauteuil roulant et devraient continuer à circuler après 2018. Aujourd'hui, la plupart des réseaux de transport en commun ont commencé à remplacer les plus anciens de leurs Heuliez GX 317.

En 2024, la plupart des GX 317 sont réformés chez une grande quantité de réseaux.

Préservation

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Un certain nombre de ces véhicules (principalement Euro 1 et Euro 2) ont déjà rejoint des associations ou des musées :

  • Autobus passion : trois Diesel et deux GPL ex-RATP (Paris)
  • L'ASPTUIT : un Diesel ex-Tisséo (Toulouse)
  • L'AMTUIR : un Diesel €2 nº36 ex-Linéotim (Morlaix)
  • Amitram : un Diesel ex-Transpole (Lille)
  • Buscare : un Diesel ex-QUB (Quimper)
  • Patrimoine RATP : un Diesel et un ex-RATP (Paris)
  • Sauvabus : un Diesel ex-RATP (Paris)
  • Arret demandé : un Diesel ex-TAO (Orleans)
  • Omnibus Nantes : un Diesel €1 nº006 ex-TAN (Nantes)
  • Rétro Bus Nazairiens : un Diesel €1 n°011 ex-TAN (Nantes)
  • MTCA en Charente : un Diesel €2 n°712 et 1 diesel €3 n°401 ( Bus"Hugo Pratt")ex-Möbius (Angoulême)
  • A.S.T.R.D. : un Diesel €2 ex-Divia (Dijon)

Notes et références

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  1. ↑ a b et c Renault Citybus sur www.transbus.org.
  2. ↑ a et b Construction d'autobus sur www.transbus.org
  3. ↑ a b c d e f et g Heuliez Access'Bus GX 317 Diesel sur www.transbus.org
  4. ↑ a b et c Heuliez Access'Bus GX 317 GNV sur www.transbus.org
  5. ↑ a b et c Heuliez Access'Bus GX 317 GPL sur www.transbus.org
  6. ↑ a et b « Irisbus / Renault Agora S Gaz » (consulté le )

Voir aussi

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Sur les autres projets Wikimedia :

Liens externes

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