Williams FW36

Williams FW36

La Williams FW36 de Valtteri Bottas au Grand Prix de Singapour 2014

Présentation

Équipe	Williams Martini Racing
Constructeur	Williams F1 Team
Année du modèle	2014
Concepteurs	Pat Symonds

Spécifications techniques

Châssis	Monocoque moulée en fibre de carbone et d’aluminium en nid d’abeille
Suspension avant	Doubles triangles superposés, poussoirs et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Suspension arrière	Doubles triangles superposés, tirants et basculeur avec barre de torsion, amortisseurs
Nom du moteur	Mercedes PU106A hybride
Cylindrée	1 600 cm3
Configuration	V6 turbo ouvert à 90°, limité à 15 000 tr/min
Orientation du moteur	Longitudinal
Position du moteur	Centrale arrière
Boîte de vitesses	Williams, séquentielle à contrôle électro-hydraulique seamless, en position longitudinale
Nombre de rapports	8 + marche arrière, système Quickshift
Poids	691 kg avec le pilote, les caméras et le lest
Carburant	Petrobras
Pneumatiques	Pirelli PZero montés sur jantes Rays
Partenaires	Randstad

Histoire en compétition

Pilotes	19. Felipe Massa 77. Valtteri Bottas
Début	Grand Prix d'Australie 2014

Statistiques

Courses	Victoires	Pole positions	Meilleurs tours
19	0	1	2

Résultats

Championnat constructeurs	3e avec 320 points
Championnat pilotes	Valtteri Bottas : 4e Felipe Massa : 7e

Chronologie des modèles (2014)

Williams FW35 Williams FW37

La Williams FW36 est la monoplace de Formule 1 engagée par l'écurie britannique Williams F1 Team dans le cadre du championnat du monde de Formule 1 2014. Elle est pilotée par le Brésilien Felipe Massa, en provenance de la Scuderia Ferrari, et le Finlandais Valtteri Bottas, qui effectue sa seconde saison en tant que pilote titulaire. Conçue par l'ingénieur britannique Pat Symonds et présentée le 28 janvier 2014 sur le circuit permanent de Jerez en Espagne, la FW36 reprend les bases de la réglementation technique en vigueur pour cette saison, avec notamment un moteur turbo, qui fait son retour dans la discipline.

Création de la monoplace

La réglementation technique de la Formule 1 évoluant radicalement en 2014, la Williams FW36 est dotée d'un moteur V6 turbo, d'un système de récupération de l'énergie cinétique de 161 chevaux contre 80 les années précédentes, un museau en fourmilier à 185 millimètres au-dessus du sol, un aileron avant raccourci de 150 millimètres et un gain de masse de 49 kilogrammes.

Techniquement, la différence majeure de la Williams FW36 par rapport à sa devancière, la Williams FW35, est son moteur V6 Mercedes, remplaçant le moteur Renault, utilisée depuis 2012. La FW36 arbore un nez de fourmilier, en deux parties. Les mâts de l'aileron avant sont fins et très travaillés tandis que celui-ci présente des courbures au niveau des dérives. L'échappement aérodynamique est supprimé comme le veut la réglementation et la suspension arrière est de type pull road. Sous la coque de la FW36, un déflecteur facilite l'écoulement de l'air sous la voiture, en direction des pontons, inspirés de ceux de la FW35. La prise d'air, également dérivée de la FW35, se différencie toutefois par une prolongation de la dérive en angle droit vers l'aileron arrière.

Pat Symonds, le directeur technique de Williams, déclare que la FW36 « est le fruit de deux ans de recherche et de développement » et est « l'une des Formule 1 les plus avancées technologiquement ». L'ingénieur minimise toutefois le rôle du moteur cette saison : « La F1 va rester dominée par l’aérodynamique en 2014 même s’il y aura moins d’appuis. Il y a de gros changements avec un nez plus bas, un aileron plus étroit, ce qui impose des dérives plus courbées pour accompagner le flux d’air autour des pneus avant. L’aileron arrière sera moins imposant et l’aile inférieure au niveau de la boîte est bannie. En plus nous avons perdu la possibilité de jouer avec les gaz d’échappement ». Cependant, il insiste sur les conditions de refroidissement du système de propulsion de la monoplace : « La voiture aura besoin d’un refroidissement plus important cette année. Le refroidissement de l’eau et de l’huile pourront être moins important, mais le ERS sera beaucoup plus puissant et nécessitera donc un refroidissement conséquent. Il faudra aussi refroidir l’air du turbocompresseur ».

Le 23 janvier, Williams publie en aguichage une série d'images de sa FW36, alors dotée d'une livrée bleue provisoire, en couverture du magazine anglais F1 Racing. Le 6 mars 2014, le fabricant de spiritueux Martini devient le sponsor titre de l'écurie anglaise, affichant ainsi son logo dans une livrée blanche et les couleurs historiques de Martini Racing. Frank Williams, le fondateur de l'écurie, déclare à ce sujet : « Williams et Martini partagent une histoire riche dans le monde du sport automobile, et les valeurs de nos deux marques et notre passion commune pour la course rendent ce partenariat naturel. Ce sera formidable de voir les couleurs de Martini Racing faire leur retour en Formule 1 ». De plus, le logo en forme de double S rendant hommage à Ayrton Senna est remplacé par un nouveau logo conçu par la fondation Ayrton Senna, commémorant le vingtième anniversaire de sa disparition et représentant son visage et la mention « Ayrton Senna sempre ».

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Résultats détaillés de la Williams FW36 en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Moteur	Pneus	Pilotes	Courses																			Points inscrits	Classement
					1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19
2014	Williams Martini Racing	Mercedes V6 PU106A hybride	Pirelli		AUS	MAL	BAH	CHI	ESP	MON	CAN	AUT	GBR	ALL	HON	BEL	ITA	SIN	JAP	RUS	USA	BRÉ	ABU	320	3e
				Felipe Massa	Abd	7e	7e	15e	13e	7e	12e*	4e	Abd	Abd	5e	13e	3e	5e	7e	11e	4e	3e	2e
				Valtteri Bottas	5e	8e	8e	7e	5e	Abd	7e	3e	2e	2e	8e	3e	4e	11e	6e	3e	5e	10e	3e

Légende : ici

• * Le pilote n'a pas terminé la course mais est classé pour avoir parcouru plus de 90 % de la distance de course.