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和歌山駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
（阪和東和歌山駅から転送）
曖昧さ回避 1968年まで和歌山駅と称した駅については「紀和駅」をご覧ください。
曖昧さ回避 「和歌山市駅」とは異なります。
和歌山駅[* 1]
中央口駅舎「和歌山MIO」（2022年11月）
わかやま
Wakayama
地図
所在地 和歌山県和歌山市美園町五丁目61
北緯34度13分55.55秒 東経135度11分28.29秒 / 北緯34.2320972度 東経135.1911917度 / 34.2320972; 135.1911917座標: 北緯34度13分55.55秒 東経135度11分28.29秒 / 北緯34.2320972度 東経135.1911917度 / 34.2320972; 135.1911917
所属事業者
電報略号 ワカ
駅構造 地上駅
ホーム 5面8線
乗車人員
-統計年度-		 （JR西日本）18,258人/日（降車客含まず）
-2019年-
乗降人員
-統計年度-		 （和歌山電鐵）4,346人/日
-2019年-
開業年月日 1924年（大正13年）2月28日[1]
乗入路線 4 路線
所属路線 ■紀勢本線（JR西日本）
（当駅より新宮方はきのくに線）
キロ程 380.9 km（亀山起点）
新宮から200.7 km
◄宮前 (2.1 km)
(1.8 km) 紀和►
所属路線 ■阪和線（JR西日本）
駅番号 JR-R54
キロ程 61.3 km（天王寺起点）
◄JR-R53 紀伊中ノ島 (1.1 km)
所属路線 ■和歌山線（JR西日本）
キロ程 87.5 km（王寺起点）
◄田井ノ瀬 (4.6 km)
所属路線 ■和歌山電鐵貴志川線
駅番号 ○01
キロ程 0.0 km（和歌山起点）
(0.6 km) 田中口 02►
備考
  1. ^ 1968年に東和歌山駅から改称。
  2. ^ 貴志川線ホームに中間改札有。
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東口（2007年10月）

和歌山駅（わかやまえき）は、和歌山県和歌山市美園町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・和歌山電鐵の駅である。

概要

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和歌山県の県庁所在地である和歌山市のJR・和歌山電鐵側における玄関口であり、東西南北に路線が伸びるターミナル駅となっている。

阪和線、和歌山線、紀勢本線（きのくに線方面、和歌山市方面とも）は「ICOCA」の利用エリアに含まれている。

乗り入れ路線

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JR西日本の紀勢本線（きのくに線）・阪和線・和歌山線・大阪環状線と、和歌山電鐵の貴志川線・南海電鉄の計7路線が乗り入れている。駅番号は阪和線の駅にJR-R54、和歌山電鐵の駅に01が与えられる。

JR西日本の駅は紀勢本線を所属線としており[3]、阪和線と和歌山線は当駅が終点である。また紀勢本線は、当駅からJR西日本管轄区間の東端である新宮駅までの区間に「きのくに線」の愛称が設定されている。また、大阪近郊区間の南限にあたり、阪和線と和歌山線が該当するが、紀勢本線は新宮方面、和歌山市方面ともに該当しない。

JR和歌山駅の事務管コードは▲622091である[4]。

歴史

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最初にできた和歌山市の玄関駅は、1898年に船戸仮駅との間を開業させた紀和鉄道が建設した和歌山駅（現在の紀和駅）である[5]。しかしそのわずか5年後の1903年には紀ノ川駅から伸びてきた南海鉄道（現在の南海本線）が和歌山市駅を開業させる。和歌山市駅の方が大阪への便がよかったということもあり、こちらが新しい和歌山の玄関となった。

現在の和歌山駅は、1924年2月、国鉄紀勢西線の最初の開通区間として、和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て箕島駅までが開通したのと同時に東和歌山駅（ひがしわかやまえき）として開業した[1]。この時、山東軽便鉄道（現在の和歌山電鐵貴志川線）も従来の路線のうち秋月駅（現在の日前宮駅）から中ノ島駅までを廃止し、また秋月駅から当駅まで路線を延ばしてこの駅に乗り入れたので、この駅は開業当初から2路線の接続駅であった。

1930年6月には、阪和電気鉄道（現在のJR阪和線）が和泉府中駅から阪和東和歌山駅（はんわひがしわかやまえき、東和歌山駅と同位置）までを開業させ、この駅は新しいターミナル駅としての性格を帯びていくようになる[6]。阪和電気鉄道は1940年に南海鉄道に吸収合併されて同社の山手線となったので、阪和東和歌山駅は南海東和歌山駅（なんかいひがしわかやまえき）と改称された[6]。

この駅が国鉄のターミナル駅として重要性を高めたのは1944年であった。この年5月、南海鉄道山手線は国有化により国鉄阪和線となったため、南海東和歌山駅は国鉄の東和歌山駅に統合されたのである[6]。このことによって大阪から和歌山市までが国鉄のみでつながることとなったため、和歌山市駅が南海本線[注釈 1]のターミナルであるのに対して、この駅を国鉄のターミナルと呼ぶことができるほどにもなった。

1959年には、三木里駅 - 新鹿駅間の開通をもって和歌山駅（現在の紀和駅）から当駅を経て亀山駅までが全通したため、この区間が紀勢本線となった。また、和歌山鉄道（1931年に山東軽便鉄道から社名変更）は数度の合併を経て、1961年には南海電気鉄道の貴志川線となった。

そして、1898年以来和歌山駅を名乗っていた現在の紀和駅が1968年2月1日に現名へ改称される[7]。さらにこの駅についても同時変更による混乱を避けた1か月後の3月1日に現在の名称たる和歌山駅（わかやまえき）に改称となる[8]。これによって名実ともに和歌山市の玄関駅となったのである。

和歌山線は、かつて田井ノ瀬駅から当駅を経由せず、そのまま紀伊中ノ島駅を経て和歌山駅（現在の紀和駅）に乗り入れていたが、1961年に開通した田井ノ瀬駅から当駅までの貨物支線を利用して1972年3月には全列車が当駅への乗り入れを果たし[7]、正式に営業キロが設定された（それ以前から紀勢本線箕島方面への直通列車を中心とした一部の旅客列車が乗り入れていたが、貨物線扱いで正式な営業キロがなかったため、運賃を紀伊中ノ島経由で計算していた。）。一方、田井ノ瀬駅から紀和駅までの線路は、1962年12月の貨物営業廃止（当時紀和駅はまだ和歌山駅を名乗っていた）を経て、1974年10月1日に廃止となっている[7]。

その後、国鉄紀勢本線・阪和線・和歌山線は分割・民営化により西日本旅客鉄道（JR西日本）の路線となった[8][7]。そして2006年には南海貴志川線が和歌山電鐵に継承され、現在に至っている。

年表

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和歌山駅周辺の空中写真（1979年10月撮影）
国土交通省 国土地理院 地図・空中写真閲覧サービスの空中写真を基に作成

駅構造

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5面8線（単式ホーム2面・島式ホーム3面）のホームを持つ地上駅で、各ホームは地下道や跨線橋で結ばれている。但し、貴志川線ホームは地下道のみで結ばれている。

みどりの窓口とみどりの券売機は中央口、みどりの券売機プラスは東口に設置されている[2]。すべての改札口に自動改札機が設置されており、7・8番のりばにのりかえ改札機（2018年3月17日より利用開始[22]）、貴志川線乗り換え口にも簡易型の自動改札機が設置されている。なお、貴志川線との乗り換えには中間改札口を通る必要がある。

2番のりばは配線の関係上、きのくに線への入線はできない。

構内の紀三井寺方面には、留置線が2線とその南側の踏切を挟んだ所に1線ある。貴志川線を除けば、当駅の構内案内放送はどのホームもすべて阪和線で使用されているものと同じものに統一されている（貴志川線は南海時代のものをそのまま使っている）。

JRの駅としては駅長が配置された直営駅であり、管理駅として、紀勢本線の下津駅 - 紀和駅間の各駅、阪和線の紀伊中ノ島駅、和歌山線の大和二見駅 - 田井ノ瀬駅間の各駅を管理している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。「こども110番の駅」に指定されている[23]。

のりば

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以下の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記する。

のりば 事業者 路線 行先 備考
1 JR西日本 O 大阪環状線
R 阪和線 		天王寺・新大阪・京都方面[24] 主に特急「くろしお」
2・3 鳳・天王寺・大阪方面[24]  
4・5 R 阪和線  
W きのくに線 御坊・白浜・新宮方面[24]  
7 T 和歌山線 粉河・橋本方面[24]  
8 ■ 紀勢本線 紀和・和歌山市方面[24]  
9 わかやま電鉄 ■ 貴志川線 貴志方面[25]  

6番のりばは存在しない。かつては5・7番線の間にホームなしの線路として存在したが、撤去されて線路の番号が変更された。その際、旧7番線が6番線、旧8番線が7番線となったが、そのまま7番のりば、8番のりばと案内され、線路とホームの番号が相違している。

  • 中央改札口（2022年11月）
    中央改札口（2022年11月）
  • 東改札口（2022年11月）
    東改札口（2022年11月）
  • のりかえ改札口（2022年11月）
    のりかえ改札口（2022年11月）
  • MIO地下改札口（2022年11月）
    MIO地下改札口（2022年11月）
  • みどりの窓口（2022年11月）
    みどりの窓口（2022年11月）
  • 1番線ホーム（2022年11月）
    1番線ホーム（2022年11月）
  • 2・3番線ホーム（2022年11月）
    2・3番線ホーム（2022年11月）
  • 4・5番線ホーム（2022年11月）
    4・5番線ホーム（2022年11月）
  • 7・8番線ホーム（2022年11月）
    7・8番線ホーム（2022年11月）
  • 構内地下道（2022年11月）
    構内地下道（2022年11月）

貴志川線との中間改札について

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貴志川線中間改札（2022年11月）

貴志川線の乗り換えには中間改札を通る必要がある。

貴志川線からJR線に乗り換える場合、すでに乗車券類（ICOCAを含む）を所持している時は、自動改札機に乗車券類を通す。所持していない時は、中間改札で精算済証をもらってから（その時に貴志川線の切符は回収される）いったん外に出て切符を買い直すか、乗り換えた列車の車掌もしくは降車駅で精算済証を渡した上で乗車券を購入する必要がある。

JR線から貴志川線に乗り換える場合で乗車券類を所持していない時は、同じくいったん外に出て買い直すか、9番線入口にある窓口で和歌山駅までの乗車券類を提示の上買う。この場合、カード利用者を除いてホーム内の自動改札は使用できない。なお、貴志川線ではPiTaPaは使えない。

ダイヤ

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正式には紀勢本線の中間駅だが、運行系統としては、阪和線と紀勢本線新宮方面（きのくに線）で直通運転しており、当駅 - 和歌山市間は区間運転列車のみである。よって、和歌山市方面と御坊・新宮方面間の利用では当駅での乗り換えが必要である。他の各線についても、阪和線ときのくに線を直通する一部の列車以外は当駅発着となっている。各線とも、特急「くろしお」や快速を含めてすべての列車が停車する。

日中は1番のりばに阪和線方面の特急、2・3番のりばに阪和線の紀州路快速、4番のりばにきのくに線特急と5番のりばにきのくに線の普通が発着する。阪和線の「はんわライナー」はすべて5番のりばから発車していた。

2008年3月15日のダイヤ改正以降、紀州路快速のうち、きのくに線からの普通と接続をとる列車は、乗り換え利便性の観点もあり、4番のりばから発車するケースが多くなった。また、同時期に天王寺寄りで配線変更が行われ、和歌山線と紀勢本線の和歌山市方面は単線に変わっている。

2011年3月12日のダイヤ改正で当駅 - 日根野駅間の快速・普通列車の本数が見直され、日中は従来の1時間あたり快速・普通それぞれ3本から「紀州路快速」のみの1時間あたり4本へ変更となった。これに伴い「紀州路快速」は当駅 - 日根野駅間は各駅停車に変更となり、大阪駅 - 和歌山駅間の標準所要時間は82分から90分に増加した。

2018年3月17日のダイヤ改正で新幹線接続の新大阪駅まで直通する列車は特急のみとなり、前述の通り「紀州路快速」の所要時間も長いこともあり大阪方面へは特急「くろしお」の利用客も多い。このため、早朝には当駅始発2本、夜間には当駅終着2本の特急「くろしお」がそれぞれ設定されている[注釈 2]。

なお、阪和線ときのくに線の直通運転に最適化された構内配線に改められてはいるものの、駅と路線の成り立ちの関係から、きのくに線の新宮方面から紀勢本線の和歌山市方面へ向かう線路が自然な流れとなる線形になっている。

駅弁

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主な駅弁は下記の通り[26]。

  • 小鯛寿し
  • 小鯛雀寿し
  • 柿の葉寿し
  • 熊野牛の巻寿し
  • めはり寿し

利用状況

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和歌山線、きのくに線などから阪和線への乗り換え客なども多い。

和歌山県統計年鑑[27]と和歌山県公共交通機関等資料集[28]によると、1日の平均乗降人員・乗車人員は以下の通りである。

年度 JR西日本 和歌山電鐵
1日平均
乗車人員 		定期利用 1日平均
乗降人員
1998年 21,982 13,108
1999年 21,203 12,696
2000年 20,976 12,588 6,006
2001年 20,726 12,581 5,761
2002年 20,387 12,457 4,983
2003年 20,391 12,584 4,953
2004年 20,346 12,810 4,769
2005年 20,145 12,803 4,701
2006年 20,214 12,892 4,946
2007年 20,026 12,827 4,950
2008年 20,013 12,885 5,064
2009年 19,733 12,902 5,010
2010年 19,905 13,105 5,010
2011年 19,624 5,016
2012年 19,179 12,525 4,977
2013年 19,656 12,917 5,289
2014年 18,982 12,319 5,251
2015年 19,392 12,552 5,071
2016年 19,149 12,361 4,811
2017年 19,067 12,119 4,742
2018年 18,672 11,852 4,562
2019年 18,258 11,633 4,346
2020年 13,620 10,016 3,137
2021年 13,980 9,991 3,190
2022年 15,020 10,020

駅周辺

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和歌山市の玄関駅として、バスターミナルとタクシー乗り場が両側にある。西口側は近鉄百貨店など商業中心地として発展している。一方、東口側は古くからの住宅地で建物の集積が少ないが、学習塾、予備校、専門学校などの教育施設が集中しているのが特徴である。行政機関や金融機関が多く集まる和歌山城、本町周辺へはバスで約7分の距離がある。

バス路線

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一般路線バス

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のりば 停留所名 運行事業者 路線名 系統・行先 備考
1 JR和歌山駅 和歌山バス 紀三井寺線 40：海南駅前
42：マリーナシティ
44：紀三井寺駅・医大病院 		 
塩屋線 52：医大病院
55：和歌浦口 		 
楠見線 86・87急行：鳴滝団地
88：南海和歌山市駅 		「87急行」は休日運休
2 和歌山市内線 20：海南駅前
23：医大病院
24：新和歌浦
25：和歌浦口
27急行：県庁前
121：マリーナシティ・海南駅前
122：マリーナシティ 		「23」「27急行」は土休日運休
「122」は平日運休
市内雑賀崎循環線 30：南海和歌山市駅
33：新和歌浦止 		 
3 本町線 0：南海和歌山市駅  
紀三井寺線 40・42・44：南海和歌山市駅  
塩屋線 52・55：南海和歌山市駅  
4 湊線 60・160：南海和歌山市駅
62急行：三木町・屋形町方面
161：和歌山港駅 		「62急行」は休日運休
紀和線 65：南海和歌山市 土日祝運休
和歌山大学線 172：和歌山大学前駅東口・ふじと台
272・273：和歌山大学前駅東口 		 
藤戸線 372：ふじと台  
5 JR和歌山駅東口 鳴神線 90・94：紀伊風土記の丘
94：南海和歌山市駅 		 

高速バス

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その他

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  • 和歌山電鐵貴志川線の列車は、当駅到着直前・直後に「紀州ぶんだら節」をアレンジした車内チャイムが流れる。
  • コンコースには、和歌山県内のダイハツディーラー和歌山ダイハツ販売により、ダイハツの車種が常時1台展示されている。

隣の駅

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西日本旅客鉄道（JR西日本）
W きのくに線（紀勢本線宮前・御坊方面）
■快速
紀三井寺駅 - 和歌山駅 （- 六十谷駅）
■普通[注釈 3]
宮前駅 - 和歌山駅 （- 紀伊中ノ島駅、六十谷駅）
■紀勢本線（和歌山市方面）
和歌山駅 - 紀和駅
R 阪和線
■快速・■直通快速・■紀州路快速（朝の下りの一部）
六十谷駅 (JR-R52) - 和歌山駅 (JR-R54)
■紀州路快速（上記以外の列車）・■区間快速（平日のみ）・■普通
紀伊中ノ島駅 (JR-R53) - 和歌山駅 (JR-R54)
T 和歌山線
■快速
岩出駅 - 和歌山駅
■普通
田井ノ瀬駅 - 和歌山駅
和歌山電鐵
■貴志川線
和歌山駅 (01) - 田中口駅 (02)
  • 括弧内の数字は駅番号を示す。

かつて存在していた路線

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南海電気鉄道
和歌山軌道線
国鉄和歌山駅 - 新内（あろち）駅

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

[編集]
  1. ^ 南海鉄道は1944年6月に近畿日本鉄道に合併されたが、1947年6月より南海電気鉄道として再発足した。
  2. ^ 所要時間は約68分程度。このうち上下1本は283系により運転される。
  3. ^ 阪和線内で快速または紀州路快速となる列車を含む

出典

[編集]
  1. ^ a b c 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 18頁
  2. ^ a b c d “和歌山駅｜駅情報：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年5月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月2日閲覧。
  3. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB 1998年
  4. ^ 日本国有鉄道旅客局(1984)『鉄道・航路旅客運賃・料金算出表 昭和59年４月20日現行』。
  5. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 20頁
  6. ^ a b c d e f 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 12頁
  7. ^ a b c d e f g 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 21頁
  8. ^ a b c d 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』42号 13頁
  9. ^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、76頁。ISBN 978-4885400612。 
  10. ^ a b 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、102頁。ISBN 978-4885400612。 
  11. ^ 竹田辰男「南海鉄道山手線史の考察」『鉄道史料』第108巻、鉄道史資料保存会、2003年、28頁。 
  12. ^ 『歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』25号 20頁
  13. ^ 「東和歌山短絡線が来月完工」『交通新聞』交通協力会、1961年7月7日、1面。
  14. ^ “東和歌山駅を「和歌山」と改称 和歌山駅は「紀和」に”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1968年1月19日) 
  15. ^ “和歌山民衆駅が完成”. 交通新聞 (交通協力会): p. 2. (1968年3月23日) 
  16. ^ “和歌山、松阪両駅に旅行センター あす1日オープン”. 交通新聞 (交通協力会): p. 3. (1974年3月31日) 
  17. ^ “ホーム終日禁煙に JR和歌山駅 ポイ捨て条例に対応”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1992年11月6日) 
  18. ^ “南海貴志川線 全車冷房化に置換 4月から ワンマン運転、増発も”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年3月15日) 
  19. ^ “VIVO和歌山リニューアル開業”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 3. (1995年11月2日) 
  20. ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-120-1。 
  21. ^ 『2020年春ダイヤ改正について』（プレスリリース）西日本旅客鉄道和歌山支社、2019年12月13日。https://www.westjr.co.jp/press/article/items/191213_00_wakayama.pdf#page=3。2020年3月14日閲覧。 
  22. ^ “2018年春 和歌山線ICOCA利用可能エリア拡大日について”. 西日本旅客鉄道 (2018年1月22日). 2020年3月23日閲覧。
  23. ^ こども110番の駅 実施駅 - JR西日本（2012年3月15日閲覧）
  24. ^ a b c d e “和歌山駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月29日閲覧。
  25. ^ “貴志川線 01和歌山駅時刻表” (PDF). 和歌山電鐵. 2023年1月29日閲覧。
  26. ^ 『JTB時刻表 2024年3月号』JTBパブリッシング、2024年、302頁。 
  27. ^ “和歌山県統計年鑑”. 和歌山県. 2024年7月14日閲覧。
  28. ^ “和歌山県公共交通機関等資料集”. 和歌山県. 2024年7月14日閲覧。

参考文献

[編集]
  • 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 25号 紀勢本線・参宮線・名松線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年1月10日。 
  • 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日。 

関連項目

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ウィキメディア・コモンズには、和歌山駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク

[編集]
 
乗り入れ路線と駅の一覧
西日本旅客鉄道 紀勢本線（新宮 - 和歌山 - 和歌山市）（きのくに線 ： 新宮 - 和歌山 W）
貨物支線（1968年廃止）
西日本旅客鉄道 阪和線（天王寺 - 和歌山 ： 阪和線 R / 鳳 - 東羽衣 ： 羽衣線）
東羽衣支線（羽衣線）
旧線（1974年廃止）
貨物線（1982年廃止）
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