Direct Shift Gearbox: Różnice pomiędzy wersjami

Przeglądaj historię interaktywnie

(Pokaż wszystkie zmiany oczekujące na przejrzenie)

[wersja przejrzana]

[wersja oczekująca na przejrzenie]

← poprzednia edycja

Usunięta treść Dodana treść

WizualnieWikikod

Jednokolumnowy

Aktualna wersja na dzień 15:11, 21 sie 2024

Direct Shift Gearbox (niem. Direkt-Schalt Getriebe), w skrócie DSG – dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która została opracowana przez Volkswagena i zastosowana po raz pierwszy w Golfie R32 jesienią 2003 roku.

Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach Škody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic.

Zasada działania

Skrzynia DSG ma dwa sprzęgła – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje automatycznie.

Typy skrzyni DSG

Wraz z biegiem lat powstawały kolejne generacje przekładni DSG. Pierwszą, była 6-biegowa odmiana DQ250 z mokrym sprzęgłem (czyli pracującym w oleju). W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200. Miała już 7 biegów, ale wytrzymywała jedynie 250 Nm momentu obrotowego silnika (poprzedniczka 350 Nm). Obie te przekładnie powstały we współpracy Volkswagena z firmami BorgWarner i LUK. Pierwszą opracowaną wyłącznie przez producenta była skrzynia DQ500 – zaprojektowano ją do większych modeli, w tym do dostawczych Transporterów. Skrzynia mogła współpracować z silnikami generującymi aż 550 Nm momentu obrotowego i powrócono w niej do sprzęgła mokrego. Podobne parametry ma stosowana w Audi skrzynia DL501, zwana S-Tronic. Najświeższym wcieleniem DSG jest DQ380, montowana w autach koncernu VW od 2014 roku^[1].

Typ skrzyni:	DQ250	DQ200	DQ500	DL501 (S-Tronic)	DQ380
Stosowanie od:	2003 r.	2008 r.	2009 r.	2008 r.	2014 r.
Współpracuje z silnikami:	2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V6, 3.6 V6	1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI	2.0 TDI, 2.0 TFSI, 2.5 TFSI	2.0 TDI, 3.0 TDI 2.0 TFSI, 4.0 TFSI	2.0 TSI
Liczba przełożeń:	6	7	7	7	7
Maks. mom. obrotowy silnika:	350 Nm	250 Nm	550 Nm	600 Nm	380 Nm
Typ sprzęgieł:	mokre	suche	mokre	mokre	mokre
Przykładowe modele aut:	VW Golf/GTI/R32, VW Caddy, Touran, Passat/ Passat R36, Skoda Octavia, Octavia RS, Audi TT, S3, Seat Leon	VW Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat, Skoda Fabia, Octavia, Jetta	VW Transporter/ Multivan T5/T6, VW Tiguan, Audi TT RS, Audi RS3	Audi A4, A5, S5, Q5, RS5, A6, RS6	VW Golf VII GTI, Skoda Octavia III, Octavia RS, Audi S3, Skoda Superb III

Zalety i wady

Zalety

oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju)
brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia
krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund, jeśli kolejny bieg jest przygotowany)
brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia
krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund)

Wady

gorsza ogólna sprawność mechaniczna w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, szczególnie w przypadku mokrego sprzęgła (z powodu elektroniki i układów hydraulicznych)
kosztowne płyny eksploatacyjne wymagające regularnej wymiany
relatywnie wysokie koszty produkcji
stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms)
ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika)
cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg, w porównaniu do 47,5 kg)

Zastosowanie

Lista modeli aut produkowanych przez Volkswagen AG oferowanych ze skrzynią DSG:

Audi

Początkowe oznaczenie 'DSG' zostało zastąpione nazwą "S tronic".

Bugatti

Bugatti Veyron EB 16.4 (opracowana przez Ricardo)

SEAT

Škoda

Samochody osobowe Volkswagen

Samochody użytkowe Volkswagen

Przypisy

↑ Koszty eksploatacji i serwisu DSG | Wybór Kierowców [online], www.wyborkierowcow.pl [dostęp 2017-10-12] (pol.).

[1] Koszty eksploatacji i serwisu DSG | Wybór Kierowców [online], www.wyborkierowcow.pl [dostęp 2017-10-12] (pol.).

[1]

@@ Linia 8: / Linia 8: @@
 E: <!-- main shaft, --> koła biegów nieparzystych<br>
 F: wał napędzany]]
-'''DSG''' ([[Język angielski|ang:]] ''Direct Shift Gearbox'', [[Język niemiecki|niem:]] Direkt-Schalt Getriebe) - przekładnia wprowadzona na rynek przez koncern Volkswagena. Jest to dwusprzęgłowa skrzynia biegów zastosowana po raz pierwszy w [[Volkswagen Golf V|Golfie R32]] jesienią [[2003]] roku. Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach Skody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu [[Volkswagen AG]]. W samochodach [[Audi]] skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic.
+'''Direct Shift Gearbox''' ({{w języku|de|Direkt-Schalt Getriebe}}), w skrócie '''DSG''' – [[dwusprzęgłowa skrzynia biegów]], która została opracowana przez [[Volkswagen]]a i zastosowana po raz pierwszy w [[Volkswagen Golf#Volkswagen Golf R32|Golfie R32]] jesienią 2003 roku.
+Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach [[Škoda Auto|Škody]] i [[SEAT|Seata]]. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu [[Volkswagen AG]]. W samochodach [[Audi]] skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic.
 == Zasada działania ==
-Skrzynia DSG posiada dwa [[sprzęgło|sprzęgła]] – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch [[skrzynia biegów|przekładni]]. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie [[automatyczna skrzynia biegów|automatycznym]] (komfort i sport) oraz w [[tiptronic|trybie sekwencyjnym]]. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje automatycznie.
+Skrzynia DSG ma dwa [[sprzęgło|sprzęgła]] – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch [[skrzynia biegów|przekładni]]. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie [[automatyczna skrzynia biegów|automatycznym]] (komfort i sport) oraz w [[sekwencyjna skrzynia biegów|trybie sekwencyjnym]]. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje automatycznie.
+== Typy skrzyni DSG ==
+Wraz z biegiem lat powstawały kolejne generacje przekładni DSG. Pierwszą, była 6-biegowa odmiana DQ250 z mokrym sprzęgłem (czyli pracującym w oleju). W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200. Miała już 7 biegów, ale wytrzymywała jedynie 250 Nm momentu obrotowego silnika (poprzedniczka 350 Nm). Obie te przekładnie powstały we współpracy Volkswagena z firmami BorgWarner i LUK. Pierwszą opracowaną wyłącznie przez producenta była skrzynia DQ500 – zaprojektowano ją do większych modeli, w tym do dostawczych Transporterów. Skrzynia mogła współpracować z silnikami generującymi aż 550 Nm momentu obrotowego i powrócono w niej do sprzęgła mokrego. Podobne parametry ma stosowana w Audi skrzynia DL501, zwana S-Tronic. Najświeższym wcieleniem DSG jest DQ380, montowana w autach koncernu VW od 2014 roku<ref>{{Cytuj|tytuł=Koszty eksploatacji i serwisu DSG  {{!}} Wybór Kierowców|data dostępu=2017-10-12|opublikowany=www.wyborkierowcow.pl|url=http://www.wyborkierowcow.pl/wiadomosci/koszty-eksploatacji-i-serwisu-samochodu-ze-skrzynia-biegow-dsg-poradnik/|język=pl-PL}}</ref>.
+{| class="wikitable"
+!'''Typ skrzyni:'''
+!'''DQ250'''
+!'''DQ200'''
+!'''DQ500'''
+!'''DL501 (S-Tronic)'''
+!'''DQ380'''
+|-
+!'''Stosowanie od:'''
+|2003 r.
+|2008 r.
+|2009 r.
+|2008 r.
+|2014 r.
+|-
+!'''Współpracuje z silnikami:'''
+|2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V6, 3.6 V6
+|1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI
+|2.0 TDI, 2.0 TFSI, 2.5 TFSI
+|2.0 TDI, 3.0 TDI 2.0 TFSI, 4.0 TFSI
+|2.0 TSI
+|-
+!'''Liczba przełożeń:'''
+|6
+|7
+|7
+|7
+|7
+|-
+!'''Maks. mom. obrotowy silnika:'''
+|350 Nm
+|250 Nm
+|550 Nm
+|600 Nm
+|380 Nm
+|-
+!'''Typ sprzęgieł:'''
+|mokre
+|suche
+|mokre
+|mokre
+|mokre
+|-
+!'''Przykładowe modele aut:'''
+|VW Golf/GTI/R32, VW Caddy, Touran, Passat/ Passat R36, Skoda Octavia, Octavia RS, Audi TT, S3, Seat Leon
+|VW Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat, Skoda Fabia, Octavia, Jetta
+|VW Transporter/ Multivan T5/T6, VW Tiguan, Audi TT RS, Audi RS3
+|Audi A4, A5, S5, Q5, RS5, A6, RS6
+|VW Golf VII GTI, Skoda Octavia III, Octavia RS, Audi S3, Skoda Superb III
+|}
+== Zalety i wady ==
+;Zalety
+* oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju)
+* brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia
+* krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund, jeśli kolejny bieg jest przygotowany)
+* brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia
+* krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund)
+;Wady
+* gorsza ogólna sprawność mechaniczna w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, szczególnie w przypadku mokrego sprzęgła (z powodu elektroniki i układów hydraulicznych)
+* kosztowne płyny eksploatacyjne wymagające regularnej wymiany
+* relatywnie wysokie koszty produkcji
+* stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms)
+* ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika)
+* cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg, w porównaniu do 47,5 kg)
+== Zastosowanie ==
+Lista modeli aut produkowanych przez [[Volkswagen AG]] oferowanych ze skrzynią DSG:
+;Audi
+Początkowe oznaczenie 'DSG' zostało zastąpione nazwą "'''S tronic'''".
+*[[Audi TT]]
+*[[Audi A1]]
+*[[Audi A3]]
+*[[Audi A3|Audi S3]]
+*[[Audi A4#B8|Audi A4 (B8)]]
+*[[Audi S4#B8|Audi S4 (B8)]]
+*[[Audi A5]]
+*[[Audi A7 Sportback|Audi A7]]
+*[[Audi A8#D4|Audi A8 (D4)]]
+*[[Audi Q5]]
+*[[Audi R8]]
+;Bugatti
+*[[Bugatti 16.4 Veyron|Bugatti Veyron EB 16.4]] (opracowana przez [[Ricardo Consulting Engineers|Ricardo]])
+;SEAT
+*[[SEAT Ibiza]]
+*[[SEAT León]]
+*[[SEAT Altea]]
+*[[SEAT Toledo]]
+*[[SEAT Alhambra]]
+;Škoda
+*[[Škoda Fabia#5J|Škoda Fabia]]
+*[[Škoda Octavia]]
+*[[Škoda Rapid (2012)]]
+*[[Škoda Roomster]]
+*[[Škoda Superb|Škoda Superb II]]
+*[[Škoda Yeti]]
+*[[Škoda Kodiaq]]
+*[[Škoda Karoq]]
+*[[Škoda Kamiq]]
+;Samochody osobowe Volkswagen
+*[[Volkswagen Polo]]
+*[[Volkswagen Golf|Volkswagen Golf, GTI, TDI, R32]]
+*[[Volkswagen Jetta|Volkswagen Jetta/Vento/Bora/]]
+*[[Volkswagen Eos]]
+*[[Volkswagen Touran]]
+*[[Volkswagen New Beetle]]
+*[[Volkswagen Passat]] oraz [[Volkswagen Passat#Passat R36|Passat R36]]
+*[[Volkswagen Passat CC|Volkswagen CC]]
+*[[Volkswagen Sharan#Second generation .282010-.29|Volkswagen Sharan]]
+*[[Volkswagen Scirocco (2008)#3rd generation|Volkswagen Scirocco]]
+*[[Volkswagen Tiguan]]
+*[[Volkswagen Passat]]
+;Samochody użytkowe Volkswagen
+*[[Volkswagen Caddy]]
+*[[Volkswagen Transporter]]
+== Przypisy ==
+{{Przypisy}}
-[[Kategoria:Przekładnie]]
+[[Kategoria:Skrzynie biegów]]
-[[Kategoria:Technika motoryzacyjna]]