Его карьера в автоспорте началась в компании Lola Cars, где он работал инженером-конструктором, а в 1989 году он перешёл на должность руководителя отдела композитного дизайна в Бенеттон. В 1992 году он работал старшим конструктором в Лейтон Хаус, затем перешел в Лотус, где в 1994 году стал гоночным инженером Джонни Херберта. Когда в конце года Лотус распалась, он перешел в Уильямс и стал инженером Дэвида Култхарда[5], который выиграл в 1995 году свой первый Гран-при Португалии и занял третье место в чемпионате пилотов.
Жак Вильнёв пришел в Уильямс в 1996 году, и Клиа стал его гоночным инженером; канадец выиграл чемпионат мира в следующем году под руководством Клиа. Когда в сезоне 1999 года Вильнёв перешел в British American Racing, его инженер последовал его примеру[6]. Эти отношения продолжались до Гран-при Японии 2003 года, когда Вильнёв ушел накануне гонки. Освободившееся место занял Такума Сато[7], который в своем дебюте с командой занял шестое место. Клиа работал с Сато в 2004-2005[8] годах, а затем с Рубенсом Баррикелло с 2006 по 2009 год[9]. После того как в 2009 году команда стала называться Браун[10], Баррикелло выиграл Гран-при Европы и Италии[11] и занял третье место в чемпионате мира.
В ноябре 2007 года Клиа был удостоен звания почетного доктора технических наук Университета Хериота-Уатта «в знак признания его выдающихся успехов в применении инженерной науки в самых сложных и конкурентных условиях и в качестве примера для подражания молодым инженерам»[12][13].
В декабре 2014 года было объявлено, что Клиа подписал контракт с Феррари и перейдет в команду с сезона Формулы-1 2015 года. По состоянию на 2023 год — главный гоночный инженер Ferrari[14].
.jpg)
Медиафайлы на Викискладе
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}
.svg){kind=small}