GECI International
| GECI International | |
| |
| Création | |
|---|---|
| Fondateurs | Serge Bitboul |
| Forme juridique | SA à conseil d'administration |
| Action | Euronext Growth : ALGEC |
| Siège social | Paris France
|
| Direction | Serge Bitboul |
| Activité | Services informatiques |
| Filiales | Groupe EOLEN Alliance Services Plus AS+ Do Brasil Amundis GECI Advanced Technologies GECI Limited |
| Effectif | 530 (31 mars 2023) |
| SIREN | 326300969 |
| Site web | www.geci.net |
| Chiffre d'affaires | 20,6 millions d'euros (exercice 2022-23) |
| Résultat net | −0,8 million d'euros (perte) (exercice 2022-23, consolidé) |
modifier - modifier le code - voir Wikidata  | |
GECI International est une société française d'ingénierie et de conseil spécialisée en transformation digitale et technologies. Le nom de la société est l'acronyme de « Groupe d'études et conseils en ingénierie »[1]. Créée en 1980, elle est cotée en bourse depuis 2001. Elle réalise de nos jours environ 75% de son chiffre d'affaires en France et 25% au Brésil.
Histoire
[modifier | modifier le code]Origines et introduction en bourse
[modifier | modifier le code]La société est créée par Serge Bitboul en 1980[1] sous la forme d'une SARL au capital de 20 000 francs[2], avant de devenir une société anonyme à conseil d'administration en 1983[3]. Elle est initialement spécialisée dans le conseil et l'expertise technique pour l'aérospatiale, la propulsion et l'industrie des transports[4]. Au cours de ses deux premières décennies d'existence, GECI conseille notamment des sociétés qui participent au programme d'Airbus et propose ses services auprès de diverses sociétés issues de l'industrie high-tech[4]. La société fait notamment partie des pionnières dans la simulation de crash tests pour l'industrie automobile et assure les calculs de trajectoires pour les lanceurs Ariane[2]. Au début des années 2000, la société est directement ou indirectement présente dans plus de 20 pays[4]. En Corée du Sud, GECI participe notamment à la remise à niveau de l'avion d'entraînement militaire local KTX-1[5]. En Indonésie, le groupe travaille sur le développement d’un avion bi-turbopropulseur de 50 places, le N250[2].
En 2000, 82% du chiffre d'affaires de GECI est réalisé avec l'industrie aéronautique, un de ses principaux clients étant l'avionneur Fairchild Dornier, pour qui GECI réalise notamment le fuselage des appareils FD728[6],[7]. GECI est alors bénéficiaire avec un résultat net de 3 millions d'euros en 2000, pour un chiffre d'affaires de 37,5 millions d'euros[6]. Cette conjoncture favorable permet au groupe de s'introduire en bourse le [6]. La même année, la société est pénalisée par la faillite de Fairchild Dornier, qui laisse à GECI International un impayé de 8 millions d'euros et l'amène à réaliser un exercice déficitaire[7],[8].
Le projet Skylander
[modifier | modifier le code]En 2001, la société se lance dans la conception d'un avion bi-turbopropulseurs polyvalent (avion à hélices) dont l'industrialisation démarre en 2008 en Meurthe-et-Moselle : le Skylander SK-105[5],[9]. Le projet n'aboutira pas.
Le Skylander SK-105 a pour objectif d'être un appareil de transport à bas coût à vocation civile ou militaire, d'une longueur de 15 mètres, pouvant transporter jusqu'à 19 passagers (ou environ 3 tonnes de fret) tout en ayant la capacité d'atterrir sur des pistes « courtes et sommaires »[10],[11]. Le Skylander vise notamment à être utilisé pour des missions humanitaires ou de surveillance des frontières[10],[12]. Le prix de vente envisagé pour l'appareil est de 6,5 millions d'euros[10]. La société prévoit initialement l'aboutissement du projet pour la fin d'année 2012[13], puis reporte la date du premier vol en 2013 et la date de certification en 2014[14]. GECI reçoit des commandes pour plusieurs centaines d'appareils au cours des années de développement du projet[11],[15]. Un projet de commande de la part de Fedex pour 100 à 200 appareils Skylander est notamment envisagé, ainsi qu’une commande d’une centaine d'avions de la part de la société Air Lease Corporation (ALC)[2].
En 2008, GECI International devient actionnaire majoritaire de Reims Aviation Industries, qui commercialise depuis 1983 le bi-turbopropulseur Reims-Cessna F406, vendu à 83 exemplaires et dont les caractéristiques sont relativement semblables à celles du Skylander[16],[17]. En février 2010, GECI International possède environ 95 % de Reims Aviation Industries (70 salariés) et loge dans cette filiale sa société Sky Aircraft (130 salariés) chargée du projet Skylander : le regroupement de Reims Aviation Industries et de Sky Aircraft donne lieu à la création de GECI Aviation, chargé de l'ensemble des activités de GECI International en matière de développement, de construction et de commercialisation d'avions[17]. GECI Aviation possède alors sa propre cotation boursière sur Alternext (qui deviendra Euronext Growth), issue du fait que la société Reims Aviation Industries était déjà cotée sur ce marché depuis 2007[17],[18].
En 2012, GECI International et GECI Aviation se retrouvent néanmoins à court de financements pour le développement du Skylander SK-105. La société a besoin de lever environ 100 millions d'euros en début d'année 2012 : un accord de principe est trouvé, incluant une participation du fonds stratégique d'investissement et de la région Lorraine pour le développement du projet, mais le fonds stratégique d'investissement demande des garanties supplémentaires pour verser les sommes convenues : face à une situation de blocage, la société est à court de trésorerie à partir du mois de septembre 2012[10],[11]. Le projet doit dès lors être abandonné.
Sky Aircraft, chargé du projet Skylander, est placée en redressement judiciaire le [19], convertie en liquidation judiciaire le [20]. Reims Aviation Industries est quant à elle placée en redressement judiciaire en septembre 2013 : le cœur de l'activité de la société est transféré à ASI Innovation, qui reprend 31 salariés sur 61, puis Reims Aviation Industries est liquidée le [21]. En , GECI International vend par ailleurs à Alten sa branche d'ingénierie, qui regroupe 650 salariés en France, en Allemagne, en Espagne et Roumanie[22],[23]. GECI International, qui employait auparavant près de 900 personnes à travers le monde, devient temporairement une coquille vide, ne totalisant plus que 12 employés en mars 2015[24],[25].
À noter que le projet de construction du Skylander est repris en 2018 par la société chinoise Tianjiao General Aviation, qui rachète alors à GECI International la maquette numérique de l'appareil pour la somme de 1,9 million d'euros[26].
Redéploiement stratégique
[modifier | modifier le code]Après l'abandon du projet Skylander, GECI engage un redéploiement stratégique pour prendre un nouveau départ en relançant une activité de conseil en innovation[27]. Le groupe se concentre alors sur l'accompagnement de clients dans les domaines des télécoms, de la finance, du calcul haute performance (« High Performance Computing ») et des transports[27],[28]. Son activité s'étend également par la suite au domaine des smart cities[29].
Pour ce faire, GECI rachète le groupe Eolen avec prise d'effet au [30]. Eolen compte alors 350 salariés et accompagne notamment de grandes entreprises dans la mise en œuvre de projets à forte teneur technologique (études préliminaires, conception, développement, maintenance et maîtrise d'œuvre)[30]. À travers le groupe Eolen, GECI International se développe tout particulièrement dans les domaines du e-learning[30], de l'informatique financière[30], des télécoms et du calcul haute performance[31] qui recouvre lui-même des domaines variés, dont l'intelligence artificielle[32] ou le big data[33].
Le , GECI rachète également Etud Intégral, société spécialisée dans le design, l'ingénierie et le prototypage auprès des acteurs de l'automobile et des transports[34],[35]. La société compte 53 salariés au moment de son acquisition et permet à GECI de se renforcer à la fois dans le domaine des transports et de la transformation numérique[34]. Etud Intégral est toutefois placée en liquidation judiciaire en décembre 2020, notamment à la suite des difficultés liées à la crise sanitaire de l'année 2020[35]. Lors de sa liquidation, Etud Intégral comptait 57 salariés pour un effectif total de 417 personnes au sein du groupe GECI International[35].
Organisation
[modifier | modifier le code]En 2023, GECI International dispose d'implantations en France, au Royaume-Uni, au Brésil et en Israël[36]. Son siège social est situé au 37-39 rue Boissière à Paris[37]. Au cours de son exercice 2022-2023, le groupe a réalisé environ 75% de son chiffre d'affaires en France et 25% au Brésil[36]. Par le passé, la société a également exercé des activités dans d'autres pays, notamment en Afrique du Sud et en Inde[38].
Les activités de GECI International se divisent de nos jours en plusieurs filiales directes ou indirectes disposant chacune de leur spécialité :
- Groupe Eolen, intégré au sein de GECI International depuis 2015, est présent en France et au Brésil. Il se divise lui-même en plusieurs filiales : Amundis (ingénierie et conseil en télécommunications, transformation digitale)[39], Alliance Service Plus (société spécialisée dans le secteur des télécoms, possédant au Brésil la filiale « AS+ Do Brasil »[40]) et Eolen Finance (ingénierie et conseil en systèmes informatiques auprès du secteur bancaire et financier)[41]. Au Brésil, AS+ Do Brasil emploie environ 345 personnes[36] et a notamment noué des partenariats avec Huawei, ZTE et Ericsson pour l'installation et la mise en service d'infrastructures de réseaux sans fil 4G et 5G[40].
- GECI Advanced Technologies, créée en 2017 et intégrée au sein du groupe depuis le [36], est la filiale israélienne du groupe[42]. Cette société a notamment pour objet d'offrir des solutions innovantes dans les domaines de la cybersécurité, de l'internet des objets et des produits intelligents liés à la smart city en France et à l'international[36], notamment via le développement de partenariats avec d'autres acteurs de cet écosystème[43],[44].
- GECI Limited est la filiale britannique de GECI International. Elle réalise notamment des prestations d'ingénierie dans le domaine des transports[36].
Données financières
[modifier | modifier le code]Parcours boursier
[modifier | modifier le code]Le groupe réalise son entrée en bourse sur le second marché le [6]. Sa valorisation boursière est alors d'environ 125 millions d'euros[6]. Seul 10% du capital de la société est alors flottant, la grande majorité du capital restant détenue par les dirigeants de la société[45]. La société intègre l'indice SBF 250 le et fait alors partie des 250 plus grandes sociétés cotées françaises[46].
Dans le cadre du financement du projet Skylander, le groupe fait appel au marché à plusieurs reprises en réalisant des augmentations de capital de 20 millions d'euros en [47], de 7,5 millions d'euros le [48], de 19,3 millions d'euros en juin-juillet 2010[49], ou encore de 8,3 millions d'euros en [50].
Les difficultés liées au financement de la production du Skylander amènent la société à demander une suspension de cotation de GECI International et de GECI Aviation le [51]. Après la disparition de GECI Aviation en 2014, la cotation de GECI International est rétablie le [52]. L'opération s'accompagne d'une nouvelle augmentation de capital pour renforcer les fonds propres de la société[52].
La cotation du groupe est transférée sur Euronext Growth le dans une logique de simplification, ce marché étant associé à de moindres contraintes qu'une cotation sur le marché réglementé d'Euronext[53].
Entre 2021 et 2023, le groupe se finance à plusieurs reprises via des émissions d'obligations convertibles (ORNAN : obligations convertibles en actions et/ou remboursables en numéraire) dont la clause de conversion en actions nouvelles est activée, ce qui donne lieu à une dilution progressive du capital et à un repli du cours de bourse de la société[54],[55]. Dans le courant de l'année 2023, le cours de GECI International tombe à 0,0001 euro par action : la société procède alors à un regroupement d'actions à raison d'une action pour 10 000 détenues, de manière à redonner au titre une valeur cible de 1 euro par action en début d'année 2024[56].
Résultats et effectifs
[modifier | modifier le code]GECI International clôt ses comptes annuels au 31 mars de chaque année.
| Années | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | 2018-19 | 2019-20 | 2020-21 | 2021-22 | 2022-23 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Chiffre d'affaires | 15,5 M€ | 24,4 M€ | 27,7 M€ | 29,7 M€ | 25,5 M€ | 16,7 M€ | 18,3 M€ | 20,6 M€ |
| Résultat net (part du groupe) | 12 k€ | −5 750 k€ | −1 940 k€ | −3 035 k€ | −6 449 k€ | 742 k€ | −1 297 k€ | −752 k€ |
| Effectifs | 376 | 440 | 492 | 515 | 576 | 392 | 439 | 530 |
Lien externe
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- [PDF] Colette Renard-Grandmontagne, « Les anciennes bases de l’OTAN en Lorraine : quelles réutilisations ? », sur Persee.fr, (pp.418-419)
- Isabelle Jouanneau, « Serge Bitboul (GECI international), l’épopée d’un passionné d’aviation », sur Entreprendre.fr,
- « GECI International », sur Société.com
- « Geci : bientôt en Bourse », sur Boursier.com,
- Denis Fainsilber, « Geci International va développer un avion-cargo avec des partenaires », sur Les Echos,
- Vincent Collen, « GECI a cédé 10 % de son capital », sur Les Echos,
- « Geci International : un gros client en cessation de paiement », sur Boursier.com,
- « Geci International : perte d’exploitation de 10,9 ME », sur Boursier.com,
- Pascale Braun, « La Lorraine maintient sa confiance au projet Skylander », sur L'Usine Nouvelle,
- Véronique Guillermard, « Le financement du Skylander est bouclé », sur Le Figaro,
- Hayat Gazzane, « L'avenir de l'avion « made in Lorraine » en suspens », sur Le Figaro,
- Paul Crosta, « Geci International : lance le Skylander en Région Lorraine », sur Boursier.com,
- « Geci Aviation chute en Bourse, la société lève de nouveaux fonds », sur Capital,
- Claude Barjonet, « Le Skylander, idée de génie ou mirage ? », sur Les Echos,
- Thierry Vigoureux, « Bouquet final pour le feu d'artifice des commandes Airbus », sur Le Point,
- Jean-Noël Legalland, « Geci International : prise de contrôle de Reims Aviation et lancement du Skylander », sur Boursier.com,
- Pascal Ambrosi, « Reims Aviation et Sky Aircraft deviennent Geci Aviation », sur Les Echos,
- Marina Alcaraz, « Alternext a dépassé le cap des 100 sociétés », sur Les Echos,
- « La société Sky Aircraft placée en redressement judiciaire », sur L'Usine Nouvelle,
- Philippe Rivet, « Skylander, du tarmac au prétoire », sur L'Est Républicain,
- Helen Chachaty, « Reims Aviation Industries finalment repris par ASI Innovation », sur Journal Aviation,
- Bruno Trévidic, « Alten va racheter la branche ingénierie de Geci », sur Les Echos,
- « Alten rattrape Geci International au vol », sur Usine Nouvelle,
- Olivier Pinaud, « Geci espère échapper à la liquidation en vendant son ingénierie à Alten », sur L'Agefi,
- GECI International, « Rapport financier 2014-2015 », sur Direction de l'information légale et administrative,
- « Le projet d’avion Skylander repris par la société chinoise Tianjiao », sur L'Usine Nouvelle,
- Olivier Pinaud, « Geci tente de renaître après le crash du Skylander », sur L'Agefi,
- Claude Leguilloux, « Geci sécurise son financement à court et moyen terme », sur Boursier.com,
- Alexandra Saintpierre, « Geci International veut se développer sur une nouvelle trajectoire de croissance rentable », sur Boursier.com,
- « Geci International : l'acquisition d'Eolen finalisée en Assemblée générale », sur Boursier.com,
- AOF, « GECI International annonce un contrat majeur portant sur l'infogérance scientifique », sur Capital,
- Cercle Finance, « Geci International: signe un partenariat avec CyberX », sur ABC Bourse,
- « Geci International : un quatrième trimestre en déclin », sur Boursier.com,
- AOF, « GECI : annonce l'acquisition d'Etud Integral », sur Zonebourse,
- « Geci International : la liquidation d'ETUD Integral va peser sur les comptes », sur Boursier.com,
- [PDF] GECI International, « Rapport financier annuel 2023 »,
- « GECI International », sur L'Annuaire des entreprises
- « GECI International - Point de situation », sur ZoneBourse,
- « Groupe Eolen converge avec Amundis », sur Capital Finance,
- Claire Pham, « Entreprises : la filiale brésilienne de Geci International décroche un gros contrat », sur Le Moci,
- « Le Groupe EOLEN refond son pôle sectoriel EOLEN Finance », sur Le Revenu,
- « Israël - La société d'ingénierie française GECI Technologie engrange ses premiers gros contrats quelques mois après la création de sa filiale israélienne », sur Business France,
- Alexandra Saintpierre, « Geci International : accord exclusif de distribution avec la société Gertrude en Israël et au Brésil », sur Boursier.com,
- AOF, « GECI INTERNATIONAL noue un partenariat dans la cybersécurité avec une société israélienne », sur Capital,
- « Modalités d'entrée en bourse de Geci », sur Boursier.com,
- « Geci International : intègre le SBF250 », sur Boursier.com,
- Anthony Bondain, « Geci International : lance une augmentation de capital de 20 ME », sur Boursier.com,
- « GECI : augmentation de capital de 7,587 millions d'euros », sur ZoneBourse,
- « Plus de 26 millions d’euros pour financer le Skylander », sur Investir,
- Anthony Bondain, « Geci International procède à une augmentation de capital de 8,31 millions d'euros », sur Boursier.com,
- « Geci International : suspension de cotation demandée », sur Boursier.com,
- AOF, « GECI INTERNATIONAL : reprise de la cotation le 29 février », sur Le Figaro,
- Noël Legalland, « GECI International sur Euronext Growth », sur Boursier.com,
- Claude Leguilloux, « GECI International lance une offre au public d'obligations convertibles en actions avec délai de priorité des actionnaires », sur Boursier.com, 2021-0624
- Alexandra Saintpierre, « Geci International met en place un financement dilutif de 10 ME de nominal avec Yorkville Advisors », sur Boursier.com,
- « Vers un regroupement des actions Geci International », sur Investir,
- GECI International, « Rapports Annuels et Documents Financiers », sur geci.net
- « GECI International - Chiffres clés », sur Boursorama.
