Naar inhoud springen

Baureihe 143: verschil tussen versies

Uit Wikipedia, de vrije encyclopedie
Interactief door geschiedenis bladeren
← Oudere bewerking
Verwijderde inhoud Toegevoegde inhoud
VisueelWikitekst
k Linkfix ivm sjabloonnaamgeving / parameterfix
Indirecte wikilink
 
(20 tussenliggende versies door 12 gebruikers niet weergegeven)
Regel 1: Regel 1:
{{Infobox locomotief
{{Infobox locomotief
| titel = Baureihe 143 / (DR) ''243''
| titel = Baureihe 143 / (DR) ''243''
| afbeelding = 143841 Damgarten.jpg
| afbeelding = Stuttgart-Feuerbach Pragtunnel 20060621.jpg
| onderschrift = Elektrische locomotief in [[Stuttgart]]-Feuerbach.
| bijschrift = '' DB 143 841-5 op 26 juli 2008 bij [[Ribnitz-Damgarten|Ribnitz-Damgarten Ost]]''
| aantal = 646
| aantal = 646
| nummering = 243 001 … 370 <br /> 243 551 … 662 <br /> 243 801 - 973 <br /> [[Baureihe_143#Nummers|zie tekst]]
| nummering = 243 001 … 370 <br /> 243 551 … 662 <br /> 243 801 - 973 <br /> [[Baureihe_143#Nummers|zie tekst]]
Regel 21: Regel 21:
| tandrad =
| tandrad =
| motoren = 4
| motoren = 4
| motorfabrikant = [[AEG]], [[Brown, Boveri & Cie|BBC]] en [[Siemens Mobility|Siemens]]
| motorfabrikant = [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke|LEW]]
| vermogen = 3720 kW
| vermogen = 3720 kW
| trekkracht = 240 kN
| trekkracht = 240 kN
| tankinhoud =
| tankinhoud =
| treinbeinvloeding = [[Indusi]] + [[European Train Control System|ETCS-L1]]
| treinbeinvloeding = [[Punktförmige Zugbeeinflussung|PZB]] + [[European Train Control System|ETCS-L1]]
| remsysteem = mechansich, electrisch (recuperatie)
| remsysteem = mechanisch, elektrisch (recuperatie)
| treinradio = [[Zugbahnfunk]] <!-- + [[GSM-Rail]]-->
| treinradio = [[Zugbahnfunk]] <!-- + [[GSM-Rail]]-->
}}
}}
⚫
De '''Baureihe 143''' (DR ''Baureihe'' 243) is een [[Elektrotechniek|elektrische]] [[Locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotief]] bestemd voor het personenvervoer en voor het goederenvervoer van de [[Deutsche Reichsbahn]] (DR).

⚫
De '''Baureihe 143''' (DR ''Baureihe'' 243) is een [[Elektrotechniek|elektrisch]] [[Locomotief (spoorwegmaterieel)|locomotief]] bestemd voor het personenvervoer en voor het goederenvervoer van de [[Deutsche Reichsbahn]] (DR).


== Geschiedenis ==
== Geschiedenis ==
Door steeds duurdere worden van diesel olie besloot de Deutsche Reichsbahn (DR) tot het uitbreiden van de elektrificatie van het spoorwegnet. Voor uitbreiding van tractie voertuigen werd in 1972 een opdracht verstrekt voor de bouw van vier assige locomotieven gebaseerd op de zes assige locomotieven van de serie [[Baureihe 155|(DR) 250]].
Door het steeds duurder worden van dieselolie besloot de Deutsche Reichsbahn (DR) tot het uitbreiden van de elektrificatie van het spoorwegnet. Voor uitbreiding van tractievoertuigen werd in 1972 een opdracht verstrekt voor de bouw van vierassige locomotieven gebaseerd op de zesassige locomotieven van de serie [[Baureihe 155|(DR) 250]].


De locomotief werd ontwikkeld en gebouwd door VEB [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke]] (LEW) „Hans Beimler“ in Hennigsdorf.
De locomotief werd ontwikkeld en gebouwd door VEB [[Lokomotivbau Elektrotechnische Werke]] (LEW) „Hans Beimler“ in Hennigsdorf.


Na de val van de muur werd in 1991 onder politieke druk de door de DR ontwikkelde serie [[Baureihe 112.1|112.0]] uitgeruist met conventionele wisselstroom (AC) techniek verder te ontwikkelen en te bouwen als serie [[Baureihe 112.1|112.1]].
Na de val van de muur werd in 1991 onder politieke druk de door de DR ontwikkelde serie [[Baureihe 112.1|112.0]] uitgerust met conventionele wisselstroomtechniek (AC-techniek) verder te ontwikkelen en te bouwen als serie [[Baureihe 112.1|112.1]].


Na 1994 werden deze locomotieven onder meer gebruikt voor de S-Bahn Rhein-Ruhr, de [[Spoorlijn Offenburg - Singen|Schwarzwaldbahn]] en de [[Spoorlijn Freiburg - Donaueschingen|Höllentalbahn]]. Deze treinen bestaan uit rijtuigen van het type x met een stuurstand aan de ene zijde en een locomotief van deze serie de 143 aan de andere zijde. Voor deze combinaties werden ''zeitmultiplexe Wendezugsteuerung'' (ZWS) gebruikt.
Na 1994 werden deze locomotieven onder meer gebruikt voor de S-Bahn Rhein-Ruhr, de [[Spoorlijn Offenburg - Singen|Schwarzwaldbahn]] en de [[Spoorlijn Freiburg - Donaueschingen|Höllentalbahn]]. Deze treinen bestaan uit rijtuigen van het type x met een stuurstand aan de ene zijde en een locomotief van deze serie de 143 aan de andere zijde. Voor deze combinaties werden ''zeitmultiplexe Wendezugsteuerung'' (ZWS) gebruikt.
Regel 60: Regel 59:
* Michael Gröbner: ''Baureihe 143. Im Führerstand''. In: Lok-Magazin. Jg. 41, Nr. 250, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 48–51.
* Michael Gröbner: ''Baureihe 143. Im Führerstand''. In: Lok-Magazin. Jg. 41, Nr. 250, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 48–51.
* ''Spoorwegen; diverse jaargangen''. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
* ''Spoorwegen; diverse jaargangen''. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.

== Zie ook ==
* [[Lijst van Duitse spoorwegondernemingen]]
* [[:Categorie:Spoorlijn in Duitsland]]


== Externe link ==
== Externe link ==
* {{de}} [http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/start.html DB] - Officiële site
* {{de}} [http://www.deutschebahn.com/site/bahn/de/start.html DB] – Officiële website


== Foto’s ==
== Foto's ==
<gallery>
<gallery>
Bestand:Ellok 212 001.jpg
Bestand:Ellok 212 001.jpg
Bestand:Bf Freiburg (Breisg.), 143 617.jpg
Bestand:Bf Freiburg (Breisg.), 143 617.jpg
Bestand:PICT6921 Lokverschrottung Opladen.jpg
Bestand:DB_Class_143_scrapping_Leverkusen-Opladen.jpg
</gallery>
</gallery>


{{Appendix|2=
{{Bron|bronvermelding=
{{reflist}}
{{References}}
* {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=de|titel=DR-Baureihe 243}}
* {{Bronvermelding anderstalige Wikipedia|taal=de|titel=DR-Baureihe 243}}
}}
}}
{{Commonscat|DR Class 243|Baureihe 143}}
{{Commonscat|DR Class 243}}
{{Navigatie locomotieven Deutsche Bahn}}
{{Navigatie treinen Deutsche Bahn}}


[[Categorie:Duits spoorwegmaterieel|143]]
[[Categorie:Duits spoorwegmaterieel|143]]
[[Categorie:Locomotief van Lokomotivbau Elektrotechnische Werke|Baureihe 143]]
[[Categorie:Locomotief van LEW|Baureihe 143]]
[[Categorie:Locomotief van AEG|Baureihe 143]]

[[de:DR-Baureihe 243]]
[[en:DR Class 243]]
[[hu:DB 143]]
[[it:Locomotiva DR Gruppo 243]]
[[zh:德国铁路143型电力机车]]

Huidige versie van 13 mei 2020 om 11:03

Baureihe 143 / (DR) 243
Elektrische locomotief in Stuttgart-Feuerbach.
Elektrische locomotief in Stuttgart-Feuerbach.
Aantal 646
Nummering 243 001 … 370
243 551 … 662
243 801 - 973
zie tekst
Fabrikant VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) Hans Beimler werk Hennigsdorf
Bouwjaar 1982: prototype
1984 - 1991 (Serie)
Uit dienst sinds 2008
zie tekst
Asindeling Bo’ Bo’
Spoorwijdte (normaalspoor) 1.435 mm
Massa 82,5 ton
Aslast 20,7 ton
Lengte over buffers 16,64 m
Maximumsnelheid 120 km/h
Dienstsnelheid 120 km/h
Stroomsysteem ~ 15.000 volt 16 2/3 Hz
Aandrijving elektrisch, mechanisch
Vermogen 3720 kW
Trekkracht 240 kN
Tractiemotoren 4
Motorfabrikant LEW
Treinbeïnvloeding PZB + ETCS-L1
Treinradio Zugbahnfunk
Remsysteem mechanisch, elektrisch (recuperatie)
Portaal  Portaalicoon   Verkeer & Vervoer

De Baureihe 143 (DR Baureihe 243) is een elektrische locomotief bestemd voor het personenvervoer en voor het goederenvervoer van de Deutsche Reichsbahn (DR).

Geschiedenis

[bewerken | brontekst bewerken]

Door het steeds duurder worden van dieselolie besloot de Deutsche Reichsbahn (DR) tot het uitbreiden van de elektrificatie van het spoorwegnet. Voor uitbreiding van tractievoertuigen werd in 1972 een opdracht verstrekt voor de bouw van vierassige locomotieven gebaseerd op de zesassige locomotieven van de serie (DR) 250.

De locomotief werd ontwikkeld en gebouwd door VEB Lokomotivbau Elektrotechnische Werke (LEW) „Hans Beimler“ in Hennigsdorf.

Na de val van de muur werd in 1991 onder politieke druk de door de DR ontwikkelde serie 112.0 uitgerust met conventionele wisselstroomtechniek (AC-techniek) verder te ontwikkelen en te bouwen als serie 112.1.

Na 1994 werden deze locomotieven onder meer gebruikt voor de S-Bahn Rhein-Ruhr, de Schwarzwaldbahn en de Höllentalbahn. Deze treinen bestaan uit rijtuigen van het type x met een stuurstand aan de ene zijde en een locomotief van deze serie de 143 aan de andere zijde. Voor deze combinaties werden zeitmultiplexe Wendezugsteuerung (ZWS) gebruikt.

Constructie en techniek

[bewerken | brontekst bewerken]

De locomotief heeft een stalen frame. Op de draaistellen wordt elke as door een elektrische motor aangedreven.

Nummers

[bewerken | brontekst bewerken]

De locomotieven zijn door de Deutsche Bundesbahn (DB) als volgt genummerd.

  • 243 001: prototype, ook gebruikt als prototype serie 212
  • 243 002 … 370:
  • 243 551 … 662:
  • 243 801 - 973:

Treindiensten

[bewerken | brontekst bewerken]

De locomotieven worden door de Deutsche Bahn (DB) ingezet in het personenvervoer op diverse trajecten in Duitsland.

Literatuur

[bewerken | brontekst bewerken]
  • Michael Dostal: Baureihen 112, 143. Moderne Elektrolokomotiven für ganz Deutschland. GeraMond, München 2000, ISBN 3-932785-50-9.
  • Gottfried Köhler: Neuentwickelte Ellok BR 212/243 für die DR. In: Der Modelleisenbahner. Jg. 31, Nr. 7, transpress Verlag, Berlin 1982, ISSN 0026-7422, S. 4–6.
  • Wolfgang Faust: Die neue Ellok in der Betriebserprobung. In: Der Modelleisenbahner. Jg. 33, Nr. 10, transpress Verlag, Berlin 1984, ISSN 0026-7422, S. 4.
  • Michael Gröbner: Baureihe 143. Im Führerstand. In: Lok-Magazin. Jg. 41, Nr. 250, GeraNova Zeitschriftenverlag, München 2002, ISSN 0458-1822, S. 48–51.
  • Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
[bewerken | brontekst bewerken]
  • (de) DB – Officiële website

Foto's

[bewerken | brontekst bewerken]
Zie de categorie DR Class 243 van Wikimedia Commons voor mediabestanden over dit onderwerp.
Overgenomen van "https://nl.wikipedia.org/w/index.php?title=Baureihe_143&oldid=56272110"