Baureihe 611
| Baureihe 611 | ||||
|---|---|---|---|---|
| ||||
| Aantal | 50 | |||
| Serie | 611 001 + 611 501 611 050 + 611 550 | |||
| Fabrikant | Adtranz, werk Hennigsdorf | |||
| Bouwjaar | 1996 - 1997 | |||
| Samenstelling | 2 delen | |||
| Asindeling | 2' B' + B' 2' | |||
| Spoorwijdte | 1435 mm (normaalspoor) | |||
| Massa | 116 ton | |||
| Lengte over buffers | 51,7 m | |||
| Maximumsnelheid | 160 km/h | |||
| Aantal zitplaatsen | 1e klas: 23 2e klas: 125 | |||
| Techniek | ||||
| Vermogen | 2 x 540 kW | |||
| ||||
De Baureihe 611 is een tweedelig dieselhydraulisch treinstel uitgerust met kantelbaktechniek voor het regionaal personenvervoer van de Deutsche Bahn (DB).
Geschiedenis
[bewerken | brontekst bewerken]De trein werd ontworpen voor het regionaal personenvervoer op trajecten met veel bochten. De treinen van dit type zijn een ontwikkeling van ADtranz op basis van de BR 610. Hierbij is geen gebruik gemaakt van de door FIAT ontwikkelde kantelbaktechniek.
Constructie en techniek
[bewerken | brontekst bewerken]De trein is opgebouwd uit een aluminium frame met een frontdeel van GVK. Typerend aan deze trein is de toepassing aan beide kopeinden van een Scharfenbergkoppeling. Om meer comfort op lange afstand te bieden werd kantelbaktechniek toegepast. Deze treinen kunnen tot vier stuks gecombineerd rijden. De treinen zijn uitgerust met luchtvering.
Kantelbaktechniek
[bewerken | brontekst bewerken]In tegenstelling tot de kantelbaktechniek van Fiat zijn deze treinen uitgerust met een elektronisch geleide techniek waarbij de hoeken van drie draaistellen gemeten wordt. Bij de treinen zorgt een computer ervoor dat door een hydraulisch systeem de hoek van een bocht tot 8° wordt vergroot.
Sinds 21 oktober 2009 rijden de treinen van de Baureihen 611 en 612 na optreden van functiestoringen zonder kantelbaktechniek. Het gevolg hiervan zijn oplopende vertragingen in de dienstuitvoering.
Treindiensten
[bewerken | brontekst bewerken]De treinen worden/werden door de Deutsche Bahn ingezet op de volgende trajecten. In de eerste jaren werden de treinen in de Regio Rhein-Neckar van de deelstaat Rheinland-Pfalz als RegionalExpress ingezet.
- Saarbrücken - Frankfurt (over de Nahetalbahn)
- Saarbrücken - Köln (Saarstrecke en de Eifelstrecke)
- Gießen - Koblenz,
- Karlsruhe - Neustadt an der Weinstraße
- Heilbronn - Heidelberg
Sinds 2003 worden deze treindiensten vervangen door onder meer treinen van het type Baureihe 612.
De treinen verhuisden toen als RegionalExpress naar de volgende trajecten.
- Ulm - Stuttgart
- Ulm - Lindau (Bodensee)
- Ulm - Basel
De RegionalExpress tussen Tübingen en Stuttgart wordt soms tot vier eenheden verlengd.
- Neustadt im Schwarzwald - Rottweil / Ulm
- Neustadt - Donaueschingen als onderdeel van de legendarische Kleber-Expresses.
- Aulendorf - Tübingen - Stuttgart, (Zollernalbbahn, Neckar-Alb-Bahn)
- Lindau - Friedrichshafen.
Sinds 2008:
- Ulm - Aalen (Brenzbahn)
Literatuur
[bewerken | brontekst bewerken]- Spoorwegen; diverse jaargangen. Gerrit Nieuwenhuis, Richard Latten. Uitgeverij de Alk BV, Alkmaar.
Zie ook
[bewerken | brontekst bewerken]Externe links
[bewerken | brontekst bewerken]Foto's
[bewerken | brontekst bewerken]
- Dit artikel of een eerdere versie ervan is een (gedeeltelijke) vertaling van het artikel DBAG-Baureihe 611 op de Duitstalige Wikipedia, dat onder de licentie Creative Commons Naamsvermelding/Gelijk delen valt. Zie de bewerkingsgeschiedenis aldaar.
· 
· 