Direct Shift Gearbox: Różnice pomiędzy wersjami
[wersja przejrzana] | [wersja przejrzana] |
Nie podano opisu zmian |
dr |
||
Linia 8: | Linia 8: | ||
E: <!-- main shaft, --> koła biegów nieparzystych<br> |
E: <!-- main shaft, --> koła biegów nieparzystych<br> |
||
F: wał napędzany]] |
F: wał napędzany]] |
||
'''Direct Shift Gearbox''' ({{w języku|de|Direkt-Schalt Getriebe}}), w skrócie '''DSG''' |
'''Direct Shift Gearbox''' ({{w języku|de|Direkt-Schalt Getriebe}}), w skrócie '''DSG''' – [[dwusprzęgłowa skrzynia biegów]], która została opracowana przez [[Volkswagen]]a i zastosowana po raz pierwszy w [[Volkswagen Golf IV#Volkswagen Golf R32|Golfie R32]] jesienią 2003 roku. |
||
Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach [[Škoda Auto|Škody]] i [[SEAT|Seata]]. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu [[Volkswagen AG]]. W samochodach [[Audi]] skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic. |
Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach [[Škoda Auto|Škody]] i [[SEAT|Seata]]. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu [[Volkswagen AG]]. W samochodach [[Audi]] skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic. |
||
Linia 69: | Linia 69: | ||
== Zalety i wady == |
== Zalety i wady == |
||
;Zalety |
;Zalety |
||
* oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju) |
* oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju) |
||
* brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia |
* brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia |
||
* krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund jeśli kolejny bieg jest przygotowany) |
* krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund, jeśli kolejny bieg jest przygotowany) |
||
* brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia |
* brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia |
||
* krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund) |
* krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund) |
||
Linia 83: | Linia 82: | ||
* stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms) |
* stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms) |
||
* ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika) |
* ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika) |
||
* cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg w porównaniu do 47, |
* cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg, w porównaniu do 47,5 kg) |
||
==Zastosowanie== |
== Zastosowanie == |
||
Lista modeli aut produkowanych przez [[Volkswagen AG]] oferowanych ze skrzynią DSG: |
Lista modeli aut produkowanych przez [[Volkswagen AG]] oferowanych ze skrzynią DSG: |
||
Wersja z 22:15, 1 gru 2020
Direct Shift Gearbox (niem. Direkt-Schalt Getriebe), w skrócie DSG – dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która została opracowana przez Volkswagena i zastosowana po raz pierwszy w Golfie R32 jesienią 2003 roku.
Później zastosowana w innych modelach marki, a także w modelach Škody i Seata. Obecnie oferowana w samochodach osobowych oraz dostawczych koncernu Volkswagen AG. W samochodach Audi skrzynia DSG oferowana jest pod nazwą S-tronic.
Zasada działania
Skrzynia DSG ma dwa sprzęgła – jedno dla biegów parzystych, drugie dla nieparzystych. Jej praca polega na wykorzystaniu dwóch przekładni. Pozwala to na minimalizację czasu zmiany przełożenia. Może pracować w trybie automatycznym (komfort i sport) oraz w trybie sekwencyjnym. Maksymalne osiągi i właściwości silnika pozwala wykorzystać tryb sportowy, mimo że zmiana biegu następuje automatycznie.
Typy skrzyni DSG
Wraz z biegiem lat powstawały kolejne generacje przekładni DSG. Pierwszą, była 6-biegowa odmiana DQ250 z mokrym sprzęgłem (czyli pracującym w oleju). W 2008 roku pojawiła się nowa, lżejsza skrzynia DQ200. Miała już 7 biegów, ale wytrzymywała jedynie 250 Nm momentu obrotowego silnika (poprzedniczka 350 Nm). Obie te przekładnie powstały we współpracy Volkswagena z firmami BorgWarner i LUK. Pierwszą opracowaną wyłącznie przez producenta była skrzynia DQ500 – zaprojektowano ją do większych modeli, w tym do dostawczych Transporterów. Skrzynia mogła współpracować z silnikami generującymi aż 550 Nm momentu obrotowego i powrócono w niej do sprzęgła mokrego. Podobne parametry ma stosowana w Audi skrzynia DL501, zwana S-Tronic. Najświeższym wcieleniem DSG jest DQ380, montowana w autach koncernu VW od 2014 roku[1].
Typ skrzyni: | DQ250 | DQ200 | DQ500 | DL501 (S-Tronic) | DQ380 |
---|---|---|---|---|---|
Stosowanie od: | 2003 r. | 2008 r. | 2009 r. | 2008 r. | 2014 r. |
Współpracuje z silnikami: | 2.0 TDI, 2.0 TSI, 3.2 V6 | 1.0 TSI, 1.2 TSI, 1.4 TSI, 1.6 TDI, 1.8 TSI | 2.0 TDI, 2.0 TFSI, 2.5 TFSI | 2.0 TDI, 3.0 TDI 2.0 TFSI, 4.0 TFSI | 2.0 TSI |
Liczba przełożeń: | 6 | 7 | 7 | 7 | 7 |
Maks. mom. obrotowy silnika: | 350 Nm | 250 Nm | 550 Nm | 600 Nm | 380 Nm |
Typ sprzęgieł: | mokre | suche | mokre | mokre | mokre |
Przykładowe modele aut: | VW Golf/GTI/R32, VW Caddy, Touran, Passat, Skoda Octavia, Octavia RS, Audi TT, S3, Seat Leon | VW Polo, Golf, Caddy, Touran, Passat, Skoda Fabia, Octavia, Jetta | VW Transporter/ Multivan T5/T6, VW Tiguan, Audi TT RS, Audi RS3 | Audi A4, A5, S5, Q5, RS5, A6, RS6 | VW Golf VII GTI, Skoda Octavia III, Octavia RS, Audi S3, Skoda Superb III |
Zalety i wady
- Zalety
- oszczędność paliwa do 15% w stosunku do konwencjonalnej przekładni automatycznej (brak strat związanych z wykorzystywaniem oleju)
- brak przerw w przenoszeniu momentu obrotowego na koła podczas zmiany przełożenia
- krótki czas zmiany biegu na wyższy (8 milisekund, jeśli kolejny bieg jest przygotowany)
- brak szarpnięć podczas zmiany przełożenia
- krótki czas zmiany biegu na niższy (600 milisekund)
- Wady
- gorsza ogólna sprawność mechaniczna w porównaniu do manualnej skrzyni biegów, szczególnie w przypadku mokrego sprzęgła (z powodu elektroniki i układów hydraulicznych)
- kosztowne płyny eksploatacyjne wymagające regularnej wymiany
- relatywnie wysokie koszty produkcji
- stosunkowo długi czas zmiany biegu w przypadku nieprzygotowania wyższego biegu przez sterownik skrzyni biegów (około 1100 ms)
- ograniczona możliwość przenoszenia większego momentu obrotowego niż nominalny dla danego silnika (utrudnione modyfikacje i tuning silnika)
- cięższa niż porównywalna skrzynia biegów Getrag (75 kg, w porównaniu do 47,5 kg)
Zastosowanie
Lista modeli aut produkowanych przez Volkswagen AG oferowanych ze skrzynią DSG:
- Audi
Początkowe oznaczenie 'DSG' zostało zastąpione nazwą "S tronic".
- Audi TT
- Audi A1
- Audi A3
- Audi S3
- Audi A4 (B8)
- Audi S4 (B8)
- Audi A5
- Audi A7
- Audi A8 (D4)
- Audi Q5
- Audi R8
- Bugatti
- Bugatti Veyron EB 16.4 (opracowana przez Ricardo)
- SEAT
- Škoda
- Samochody osobowe Volkswagen
- Volkswagen Polo
- Volkswagen Golf, GTI, TDI, R32
- Volkswagen Jetta/Vento/Bora/
- Volkswagen Eos
- Volkswagen Touran
- Volkswagen New Beetle
- Volkswagen Passat oraz Passat R36
- Volkswagen CC
- Volkswagen Sharan
- Volkswagen Scirocco
- Volkswagen Tiguan
- Volkswagen Passat
- Samochody użytkowe Volkswagen
Przypisy
- ↑ Koszty eksploatacji i serwisu DSG | Wybór Kierowców [online], www.wyborkierowcow.pl [dostęp 2017-10-12] (pol.).