ミナルディ・M01

**ミナルディ・M01**
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	グスタフ・ブルナー; (テクニカルディレクター); ガブルエル・トレドッツィ; (チーフエンジニア); ジョージ・ライトン; (チーフデザイナー); ジャン＝クロード・ミジョー; (空力チーフ)
先代	M198
後継	M02
主要諸元
シャシー	カーボンファイバー，複合コンポジット
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド, トーションバー
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
エンジン	フォード Zetec-R, 72度 V10
トランスミッション	ミナルディ製6速シーケンシャルセミオートマ
出力	735 hp @ 16,000 rpm
燃料	エルフ
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
チーム	フォンドメタル・ミナルディチーム
ドライバー	20. ルカ・バドエル; 20. ステファン・サラザン; 21. マルク・ジェネ
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1999年オーストラリアグランプリ
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ミナルディ・M01（Minardi M01）は、ミナルディが1999年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはグスタフ・ブルナー。決勝最高成績は6位^[2]。

概要

車名はチームの新たな始まりを示し、それまでの命名法を引き継がずに「01」と名付けられた。ドライバーは1995年に在籍したあとフェラーリのテストドライバーを務めていたルカ・バドエルが復帰し、スペイン人のF1ルーキー、マルク・ジェネとのコンビとなった。バドエルがテストドライブでケガをした際は、プロストのテストドライバーであったステファン・サラザンがその代役を務めた。

ミナルディのような少額予算のチームにとって、この車は大きな前進であったが、シーズンを通してアロウズとグリッドの最後方を争った。チームは風洞を長時間使用する余裕が無かったため、ブルナーはM01の最大の欠点をエアロダイナミクスだと認識していた。

しかしながら、ニュルブルクリンクでジェネが6位でフィニッシュし、チームは4年ぶりのポイントを獲得した。これはバドエルが4位を走行していたもののトランスミッショントラブルのため残り13周でリタイアした後のことであった。このポイントによってチームはコンストラクターズランキング10位となった。これはアロウズと同ポイントであったが、アロウズはペドロ・デ・ラ・ロサの6位の次に高かった順位は高木虎之介の7位であり、ミナルディはジェネの6位の次に高い順位は、ジェネ、バドエル共に8位だったため、レギュレーションによりアロウズがランキングで上になった。しかし、ミナルディよりも潤沢な予算をもつB・A・R よりも上の順位であった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1999年	ミナルディ	フォード V10	B		AUS	BRA	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	EUR	MAL	JPN	1	10位
				ルカ・バドエル	Ret		8	Ret	Ret	10	10	Ret	13	10	14	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret
				ステファン・サラザン		Ret
				マルク・ジェネ	Ret	9	9	Ret	Ret	8	Ret	15	11	9	17	16	Ret	6	9	Ret